Uusia konevideoita

[jusape]

Erikoisen ? matalia kaivoskoneita, ja pyörä"kuormaaja" sähköllä , ehken kuormaaja on väärä ilmaisu, "lastinkantaja" ?
Kalkkikiveäkö ne tossa möyhii tunnelissa ?

https://www.youtube.com/watch?v=I7O4uyU6Skc

[jpl]

Lieneekö suolaa

[jusape]

Tuossa kaivannossa lie kiveä enemmän kuin soraa ??

Liebherr 984 Excavator Loading Cat 775E And Terex Dumpers - Labrianidis Mining

https://www.youtube.com/watch?v=IJE600Bw3tY

[Lonely rider]

Tuossa kaivannossa lie kiveä enemmän kuin soraa ??

Liebherr 984 Excavator Loading Cat 775E And Terex Dumpers - Labrianidis Mining

https://www.youtube.com/watch?v=IJE600Bw3tY

Ihan ensimmäiseksi pisti silmään, miksi tässä koneessa on nostosylinterit
toisinpäin kuin yleesä? Onko sillä jotakin merkitystä ja mihin?

[jusape]

Tuossa kaivannossa lie kiveä enemmän kuin soraa ??

Liebherr 984 Excavator Loading Cat 775E And Terex Dumpers - Labrianidis Mining

https://www.youtube.com/watch?v=IJE600Bw3tY

Ihan ensimmäiseksi pisti silmään, miksi tässä koneessa on nostosylinterit
toisinpäin kuin yleesä? Onko sillä jotakin merkitystä ja mihin?

aika monissa isommissa lie noinpäin, joissain pienemmissäkin ?
Saataneen letkujen taivutuslinjaukset jouhevammiksi ja loivemmille kaarille, ja pois puomin tyven nivelen nurkilta, sekä ehkä lisätilaa sinne myös, kun ihan pikkuletkua ( 1"-1 1/2" ? ) ei tuon kokoluokan koneissa ne letkut ole .
Ihan oma olettamus asiasta. Muut tietävämmät ehkä kertonee tarkemmin.....

[Diesel Power]

Siinä kai on useampi kuin yksi syy takana. Sylinterin putki saattaa olla kevyempi kuin männän varsi osa. Luulisin näin olevan. Kevyempi osa kannattaa laittaa puomin mukana liikkumaan. Isoissa koneessa kahden ison sylinterin paino alkaa jo merkitä jotakin. Voi olla että letkut on jouheampi vetää puomin kautta. Kovat virtaukset kun on niin kaikki mutkat haittaa.

[Hullu-Jussi]

Tuosta sylinterin putken ja männänvarren painosuhteesta en uskalla mennä sanomaan mitään varmaa. En kuitenkaan usko, että painoeroa olisi mitenkään huomattavasti. Letkujen vieminen suorinta ja helpointa reittiä puomin kautta vaikuttaa järkeen käyvältä selitykseltä. Kun puhutaan yli 200 tonnin koneista, on hydraulilinjat paksua putkea ja yleensä ne on kaiken lisäksi tuplattuna. Isojen putkien vieminen ylävaunun rungon etureunaan olisi melkoinen työ ja myös tilan kanssa voisi tulla tiukkaa. Kaikkien linjojen vetäminen puomin päälipuolelle vaikuttaa aika kätevältä ratkaisulta.

Sellaisen selityksen olen myös nähnyt, että putkiosan laittaminen ylös vähentää männänvarren kulumista, koska haitallinen lika ei pääse kasaantumaan pyyhintätiivisteen luokse.

[RH 6]

Ei puomin tyvellä tuolla painoerolla ole merkitystä. Hydraulilinjojen viennin helppous lienee isoimpia ajureita tässä asiassa ja myös Jussin mainitsema puhtausnäkökulma on tärkeä pointti. Monesti kun varsi on pystyssä, niin pyyhkijän läpi pääsee vettä, joka ruostuttaa tiivisteboxin ja vuoto alkaa. Pienemmissä koneissa kustannuksilla on vielä isompi merkitys, joten sylinterit ovat senkin takia männänpuoli alaspäin, koska nin on yleensä vähän halvempi tehdä kone.

[Lonely rider]

Varmaan syyt on nämä. Tuli vaan mieleen että jos "jostainsyystä" kivi
putoaa telanpäälle ja kolhaisee noita varsia niin jälki ainakin varmaan jää.

[Diesel Power]

Aattelin että olisi ollut sillä painollakin merkitystä jos nimittäin männän varsi on umpi jöötiä. Saattaa tietysti olla sylinterikin lähes yhtä painava. Vaarassa se varsi on vierivien lohkareiden kanssa. En noista puomin sylintereistä osaa sanoa ovatko kuinka useasti hajonneet mutta kauhan sylintereille on haavereita sattunut. Tein laite asennusta tällaseen isompaan koneeseen kun koneen kuljettaja kehua retosti että olivat joutuneet vaihtamaan yhden kauhan sylinterin ja oli maksanut pikku auton verran.