kaivinkoneet.com

Tuli sattumoisin ajankohtaiseksi nämä ARA-kaivinkoneet ja siksi alettiin kaivamaan seuran laatikoista Auran Rautateollisuuteen liittyviä kuvia ja papruja. Raimo kandolinin muistiinpanot ARA-koneiden vaiheista ovat kattavat ja jatkossa poimin näistä muistiinpanoista oleellisimmat asiat tähän ketjuun.

Tässä aluksi:
Kaivinkonevalmistusta edelsi traktorikaivutit, joiden tuotanto alkoi 1958 (JCB:n lisenssillä tehtiin Hydra_Digga -traktorikaivureita). Nämä eivät kestäneet maamme kovia maaperiä ja siksi Turussa suunniteltiin oma vahvistettu malli.

JCB:n jälkeen tuli omaa suunnittelua oleva AK1-kaivulaite, jonka peruskoneena Fordson tai Nuffield. Kauhatilavuus 280 litraa.
ARA AK2 tuli vuonna 1964.

Koneviesti-lehdessä vuonna 1961 ollut Auran Rautateollisuuden mainos JCB-kaivurista.

Pyörivistä ARAn malleista on taka ja nelivetoisia ollut muutamallakin sukulaisukolla aikoinaan. Toinen on nyt vanhuuttaan lopettanut ja toinen kuopii vielä Lokomolla.
Aikoinaan Lännellä työskennellessäni kuulin tarinan Aaltosesta joka jätti pienen Loimaalaisen pajan ja siirtyi suureen Turkulaiseen jossa on palkatkin niin paljon paremmat kuin loimaalla. Niinpä tuo lyhenne ARA sai uuden merkityksen Aaltosen Rikastumisen Alku...

Tässä taulukko ARA-malleista ja niiden valmistusnumeroista:

Vuosi …Tyyppi.…Dieselmoottori….Valm.no
kaksivetomallit
-66…..31 A ,B, C ...Valmet 310B ...122-142
-67…..31 D ………..Valmet 411 …..143-178
-68…..31 E ………...Valmet 411 …..179-433
-73…..31 F …………Valmet 411B ….434-636
-75…..131 ………….Valmet 411B ….637-709
-77…..131 B ………..Valmet 411Bb ...710-786
-78…..131 C ………..Valmet 411Bb...787-842
nelivetomallit
-79…..131 C ………..Valmet 411Bb...843-890
-80…..131 C ………..Valmet 411C ….891-
-79…..133 …………..Valmet 411C

Vanhin seuran mapista löytynyt ARA-lehtimainos ohessa. Vanhempia on aivan varmasti olemassa, kun tämä näkyy julkaistun Maansiirto ja kuljetus -lehdessä vuonna 1968.

Koneviestin ARA juttu oli tosi hyvä siitä kiitos , mutta mihin oli unhoittunut 133c ? Joskus meillä oli samaan aikaan 131c ja 133c ja jos oikein muistan ulottuvuudessa oli noin 70-80 cm eroa ja painossa 1500kg joka osaksi muodostui pidemmästä(jos mahdollista) peräpuntista.80 luvun puolivälissä oli Turussa Kaivausliike Kummala & kumppaneilla ARA 42 1200mm teloilla kone vaihtoi Åkerman 7 blc myös 1200mm teloilla mutta johtuen 2000-3000 kg pienemmästä painosta ARA oli melkoinen pehmeiden paikkojen mestari.ARAt tulivat 80-90 luvuilla melko tutuiksi niitä kun meillä peräsin oli 31e 31f 131 131c 133c ja Lokomo 133.Vanhojen takatuuppareiden kanssa oli melkoista vääntämistä joissain pehmeissä kohteissa se kun ei oikein liikkunut juurikaan työntämällä vaan aina piti vetää eteenpäin.Ekoissa nelikoissa ei taas planeetat kestäneet ja jarrupaloja sai hakea Hankkijalta viikottain kunnes joku keksi että 1200 ladan palasta sai muotoiltua sopivan.Kerran putosi Staffan päässä ollut pieni hammaspyörä seekerin petettyä ja vuoden karusselli ajelut tuli kerralla täyteen.Muutenkin kääntöhampaisto oli avoimena aika haavoittuva tiedän ainakin pari tapausta kun kuski laittoi nostoraksit ylävaunun tason päälle josta ne valahtivat rattaiden väliin.31e:ssä akut olivat penkin alla ja kuuman kesän jälkeen haalarin perse oli puhki.Mutta kaiken kaikkiaan siihe aikaan suht hyvä kone ja niillä Suomi rakennettiin.Tuli vähän pitkä sepustus.

Kiireellä, kun säheltää, niin lopputuloksessa näkyy. 133C:stä oli iso kuva ajateltu laittaa siihen Koneklassikoiden juttuun ja siihen kuvaan oli aika pitkä kuvis. Ne tiputettiin pois, kun sivujakoa piti tiivistää. Ei tullut siinä vaiheessa huomioitua, että jäi siinä sitten kokonaan kyseinen konemalli pois jutusta.

Edelliseen postaukseen viitaten: pitkiä sepustuksia on mukava lukea.

Ihan kohtlainen kone han tuo ARA Ak 133c on sellainen on ollu tässä omistuksessa 13 Vuotta suunnilleen työpaino on 12240kg