Ylävaunun käännön kuristus

[Juhatee]

Purin tuossa harrastuksen vuoksi '89 Komatsun PC120-3 kaivurin venttiililohkot nippeleiksi ja uusin kaikki O-renkaat sekä putsasin osat perusteellisesti. Sain kaikki nippelit näköjään oikeaan järjestykseen takaisinkin koska tänään suoritetun lyhyen testauksen perusteella kaikki liikkeet toimivat.

Syy tuolle operaatiolle oli joku öljyvuoto jonka alkuperä oli hankala selvittää kun se levisi pitkin sokkeloita niin hitaasti ettei alkuperää löytynyt. Purettaessa näytti siltä että se oli peräisin aiemman sepän kikkailuista jossa esim Komatsun putkiliitos oli korvattu standardiputkella jonka ulkokehä oli sorvattu liian ohueksi jolloin usit-tiiviste ei enää toiminut.

Pyrin vaihtamaan kaikki Komatsun nipat JIC-nipoiksi aina siellä kun mahdollista ja onnistuin kaikkien esiohjausletkujen kohdalla sen tekemäänkin ja tein uudet letkut 2-kuteisesta 1/4"-letkusta. Tämä helpottanee jatkossa letkujen hankintaa, tosin omalla käytölläni nuo kestänevät ikuisesti..

Komatsun korjausmanuaalista tutkailin kaikki ohjauspäätyihin tulevat nipat läpi ja niistä ne joissa oli vain 1-yhde (eli siis ei-T-haara), olivat kaikki samalla osanumerolla. Löysin kumminkin ylävaunun käännön venttiilien nipat kuristettuina, eli niissä oli tuon n. 10 mm sisäreiän tilalla noin 0,5 mm kuristin. Ihmetytti miksi varaosakatalogi ei sellaisia eritellyt vaikka nuo näyttävät olevan ihan Komatsun omia nippoja ja alkuperäisen oloisia. Kun korvasin ne uusilla, laitoin tilalle perusliittimen jossa on se n. 10 mm reikä ja letkun toiseen päähän jakotukkiin, josta letku jatkuu kahvalle, laitoin perusnippaan 0,6 mm kuristimen.

Koekäytössäni kaikki muu toimi hitaan ääriasentoihin liikuttelun jälkeen normaalisti paitsi ylävaunun kääntö, jonka liike alkaa vasta muutaman sekunnin päästä kahvan kääntämisestä. Tuo voi olla kuristuksesta johtuvaa hidasta ilmaustakin mutta tämä sai pohtimaan miksi siellä on se kuristin?

[RH 6]

Joskus ilma on todella hidas poistumaan esiohjausjärjestelmästä, joten kaikella todennäköisyydellä viive johtuu siitä. Kuristimia käytetään ihan yleisesti hienosäädössä. Niillä saadaan liikkeisiin haluttaessa viivettä liikkeelle lähtöön ja hidastamiseen. Se tuo pehmeyttä koneen toimintaan. Sähköisessä esiohjauksessa vastaavat säädöt voidaan tehdä arvoja muuttamalla.