Gradall M-2460 Luiskakaivinkone

[Kurvaaja]

Tuon ison kannen mukana taitaa tulla koko setti (hammaskenä ja pinnion gear jne) kunhan vetää vetarit pois, pitää huomenna kokeilla.

Ylimmän peltikannen alla oli toinen hammaskehä( kääntää auton suuntaisen akselin poikittain ja sitten joku pienempi ratashässäkkä kääntää sen pystysuuntaan josta se käyttää alampaa hammaskehää) ja mitä nyt mistään ymmärrän yläosa näytti kuin uudelta...

Juha

[Diesel Power]

Niin kuin sanoit niin ensin otetaan vetarit pois ja sitten se banjon päällä oleva paketti ylös. Kaikki on laitettu kiinni siihen kanteen.

[Kurvaaja]

Nyt on perä purettu kahteen osaan.

Kohtalaisen hyvältä näyttää ja analyysi mitä metallit perän pohjalla on kirkastumassa.

Isoin pala joka ei halunnut tulla ulos on selvästi pala vetarin päätä. Ja vaikuttaa mahdollisesti siltä että ainakin toinen vetari on korjaushitsattu ja koneistettu. Perää ei ole ehkä avattu joten osa isommista roinista oli vielä pohjalla.

Ratasto roikkuu ilmassa kardaaninpäistä joten en ole vielä saanut perää pyöriteltyä, mutta päällisinpuolin kaikki on kunnossa. Pitää tietysti tutkia pöydällä tarkemmin vielä.

Linkissä kuvia tilanteesta.

http://imgur.com/a/bx1bz9y

[Diesel Power]

Perän iso pyörä näyttää oikein siistiltä minun silmään. (Tässä tapauksessa sitä ei vissiin parane nimittää lautaspyöräksi.)

Metalli kappale joka kuvassa ei oikeen avautunut minulle. Kovin erilaisen näköinen kuin vetarin pää. Hammaspyörä näyttää varsin hyvä kuntoiselta. Voi muutenkin olla enempi vaarassa vetarin laakeroinnit kun niihin voi pienet metalli sirpaleet päästä helpommalla.

Kuvassa näytti vetarissa olevan tumma rantu. Ikään kuin olisi hitsattu siitä kohtaa. Vissiin oli helpotus kun ei pahempaa ollut siellä.

[Kurvaaja]

Parempia kuvia..

http://imgur.com/a/lpuIw8x

Juha

[Kurvaaja]

Toisen vetarin navanpuoleinen pää on nähnyt voimaa. On kiertynyt reipaasti. Tästä voisi päätellä että koska toinenpää on suora on sille jotain tehty. Luultavasti peränpää on antanut ensin lopulisesti periksi ja se on korjattu hitsaamalla ja työstämällä boorit uusiksi.

Linkissä kuva kiertyneestä päästä.

http://imgur.com/a/tOFbNG3

[Hullu-Jussi]

Todella siisti muodonmuutos. Ilmeisesti ei ole liian paljon heikentynyt kiertymisen takia, kun on kuitenkin käytössä kestänyt.

[Kurvaaja]

Irroitin Jolupäivän ratoksi laatikon ja kytkimen.

Aika tiukassa oli saada painelevy irti.. ja lopulta kytkinlevy irti vauhtipyörästä. No ehjänä tulivat ja pintaakin levyssä reilusti..

Kytkinlevyn vastinlevyt on melko huonopintaiset pitäisiköhän ne sorvauttaa tai hioa sileiksi?

Kytkimen käytön toimimattomuuskin johtui kiristysäädön luikahtamisesta booriakselilla niin että säätöpultti ei osunut käyttövipuun, jolloin voima ei välittynyt kytkimelle. Korjauksena pitää siirtää vivut kohdilleen akselilla ja kiristää momenttin ettei pääse liukumaan.

Kokolailla pelkkiä hyviä yllätyksiä tullut viimeaikoinaa.

Kesällä voi sitten keskittyä Leylandin savutusongelmaan kampikammiosta ja pakoputkesta...

[Kurvaaja]

Linkissä kuvia kytkimestä.

Taitaa olla niin että vauhtipyöräkin pitää ottaa irti senverran korroosiota kytkinpinnassa että koneistukseen menee.

http://imgur.com/gallery/abcoDSj

[Diesel Power]

Kytkin pintojen koneistuksessa on puolensa ja puolensa. Kun sen jälkeen pitäisi vissiin vaihtaa levykin jos meinaa kaikkien taiteen sääntöjen mukaan mennä. Kuormureissa saattaa olla vähemmän nuukaa tuon vauhtipyörän pinnan kanssa kuin mitä pikku autoissa. Sitä kytkimen liuuttamista kait on kuitenkin vähemmin isomman moottorin kanssa.