No niin ,alan miehet. Koppelossa kiusallinen vaiva. Lämmettyään kone saataa tukehtua osakaasulla lapioitaessa
varoittamatta. Voiman puutteeseen on haettu vikaa polttoainepuolelta mutta siellä vaikuttais olevan kaikki ok.
Voisiko vika olla pumpun ohjauksessa? Lyö kulmat täysille pikkuliikkeellä ja tappaa moottorin sitä kautta.
Nyt helteillä oli työnteko ajoittain tosi tuskallista.
Onko kokemuksia samanlaisista oireista? Ei tarvis keksiä pyörää uudestaan.....
Tässä pari lisäkysymystä: Kun kone alkaa tukehtua, jos silloin päästää irti hallintavivusta, nouseeko kierrokset normaaliksi välittömästi vaiko pienen viiveen jälkeen? Kun häiriö alkaa, puskeeko kone mustaa savua? Jos vika on pumpun ohjauksessa, pitäisi moottorin palata normaalikierroksille heti (tarkoittaa välittömästi), kun kaikki liikkeet lopetetaan. Häiriön aikana pitäisi pakoputkesta tulla mustaa savua, kun moottori pyrkii pitämään säädetyt kierrokset yllä polttoaineensyöttöä lisäämällä pumpun samalla vastustaessa. Pumpun ohjausjärjestelmän viasta johtuva kulmien muutos (=virtauksen lisäys) voi myös usein tuntua liikkeiden nopeutumisena. (Samalla kun voima vähenee.) Jos vika taas on polttoainepuolella, tarvitsee moottori hetken aikaa kuormituksen lopettamisen jälkeen palatakseen normaalitilaan. Tuntuu, että polttoaineviat ovat yleisimpiä. Ne vain ovat usein todella vaikeita paikallistaa. Monissa japanilaisissa kaivureissa on pieni verkkosiivilä jonkin banjoliittimen sisällä. Nämä tukkeutuvat erityisen helposti. Siivilän paikan löytää luullakseni helpoiten varaosakirjan kuvista, jos sellaiseen on mahdollisuus. Muutoin pitää seurata polttoainelinjaa ruiskutuspumpulta tankille ja avata jokainen liitin. Myös muovinen polttoainaputki saattaa olla jostain kohti liian jyrkällä mutkalla. Joskus kumisen polttoaineletkun sisempi kumikerros on vahingoittunut ja tekee tukoksen.
Liikenopeuden muutoksesta ei havaintoa. Moottori virkkuu heti kun hellittää hantaakeista.
Ajokin jopa hitaalla saattaa viedä voimat.
Täydellä kaasulla pystyy töitä tekemään mutta haittaa jonkin verran silloinkin.
Pa-linjat tuntui olevan auki ruiskutuspumpulle asti. Siirtopumpun kunto arvoitus mutta lienee harvinainen vikapaikka alle 5000 h ajetussa koneessa ja täydellä säiliölla polttoaineen pinta
on paljon korkeammalla kuin ruiskutuspumppu ts. varmaan tulee omalla painollaankin.
Jos moottori palaa heti normaalitilaan, kun vivuista irrottaa, niin syy voisi silloin paremmin löytyä pumpulta. Usein vika on siellä sähköinen eli huono kontakti liitoksessa tai solenoidi viallinen. Asentaja pystyy hyvin nopeasti tsekkaamaan solenoidien toiminnan. Jos vika alkaa vasta koneen lämmettyä, syy ei silloin voi oikein olla johtoliitoksessa, sillä sehän olisi huonona koko ajan. Harmi vaan, en ole koskaan Kobelcon pellin alle kurkistanut, joten en tiedä mitä ne on syöneet enkä voi tarkemmin asiaa miettiä.
Jep, oli kyllä tarkoitus jo aiemmin.. Mutta asiaan. Ensinnäkin pumppujen propot oli säädetty poskelleen. Kone vaati lisää tuottoa vaikka venttiileistä ei olisi sopinutkaan, vei tehoa ja kuumensi turhaan öljyjä.
Oli varmaan tavoiteltu lisää tehoja tai nopeutta. (kyse siis käytettynä hankitusta koneesta)
Uudelleen säätö poisti osan ongelmista mutta varalta ajettiin uusi ohjelma tietokoneelle, perattiin vielä kerran pa-laitteet ja vaihdettiin lähes uusi pa-suodatin uuteen..
Nyt koneessa on taas voimaa ja nopeutta niinkuin pitääkin muutaman kymmenen tunnin käytön perusteella..
Näitä vanhoja viestejä lueskellessani aloin taas mietiskellä mikähän aiheutti vanhan koppeloni oikuttelun...
Kone nimittäin nosti kylmänä käynnistämisen jälkeen nostopuomin itsekseen ylös asti, siis vaikka kuski olisi ollut ulkona hytistä ja turvakahva ylhäällä. Alas puomi ei tullut ennen kun kone oli käynyt 10-15 min ja senkin jälkeen romahtamalla kun vipua tarpeeksi työnsi eteenpäin. Kuumana toimi moitteetomasti.
Kait tää menee tänne kobelcon oikkuiluihin vaikka nyykkäri (135 sr -06) onkin.. Elikkäs ei alkanu päivä mitenkään järin hyvin kun menin kaivuria starttailemaan etenkään ku oli tiedossa että akun on huonot. No eihän se jaksanut pyörittää niin laturilla vähän henkeä akkuihin ja kone käyntiin. Ehdin ajaa noin 50m siirron ja kaivaa noin 5 min kun kone alkoi tuntua jotenkin oudolta ja sitten loppui toiminta. Kierrokset tippui tyhjäkäynnille ja näyttöön tuli ilmoitus "cpu" eikä mistään tapahtunut mitään. Ei edes sammunut avaimesta vaan täytyi sammuttaa hätä-pysäyttimellä. Arvelin että nyt oli niiden akkujen aika ohi ja kävin hakemassa uudet akut ja asentelin ne paikalleen. Kun käänsin avaimesta niin ei tapahdu mitään..... PRKL
Tarkistin sulakkeet ja muutama olikin entinen(startin katkaisija ja cpu). Vaihdoin sulakkeet ja kun käänsi avaimen "on" tai hehkutus asentoon niin tuo startin katkaisijan sulake palaa, muut sulakkeet pysyy ehjinä. Virtaa tulee kyllä webastolle, rasvarilla ja töötille ku avain "acc" asennossa.
Jos olisin sähköasentaja, lähtisin ensinnäkin siitä, että oikusulkuhan siellä varmaan on. Sen jälkeen koettaisin onneani ja katselisin näkyvillä olevia johtosarjoja, jos vaikka rikki hankautunut piuha tai muu vaurio jossain moottorin lähellä näkyisi. Harvoinhan kuitenkin noin helpolla pääsee. Silloin on oikeastaan ainoa järkevä tapa käydä avaimen "virtapäällä" -asennossa aktivoituvat virtapiirit yksitellen läpi. Virtakatkaisinhan laittaa sähkön kulkemaan kerralla useampaan virtapiiriin, jotka kukin hoitavat jotain sähköistä toimintoa kuten esim sähköistä polttoaineventtiiliä tai antaa virtaa esim controlmoludelle. Apua olisi nyt toimintakaaviosta. Etsisin paikan, josta eri virtapiirien lähdöt saisi vähimmällä vaivalla irti ja sen jälkeen jokaista yksitellen kokeilemalla katsoisin, missä oikari on. Jos mukana on kourallinen sulakkeita, ovat ne hyvä apu kokeilussa. Kun on viallinen virtapiiri selvillä, on edes hieman rajatumpi se alue, mistä vikaa pitää etsiä. Onko helpompia tapoja? Minähän en siis ole sähköasentaja.
. Et viitsisi kertoa meille muille.