kaivinkoneet.com

Minkä sortin öljyä noissa ajon alennusvaihteistoissa tavataan käyttää? Kyseessä siis telakaivuri. Ohjekirja on asian suhteen jokseenkin epäselvä.

Entäs käännön alennusvaihde? Käykö siihen samanlainen öljy?

Kun ei kukaan muu tähän ole mitään kommentoinut, niin sen verran voisin vastata, että meidän firman kaikissa koneissa ohjekirjat antaa öljysuositukseksi 80W-90 API GL-5. Mutta sitten tulee se tärkein mutta: näistä koneista yksikään ei ole Kobelco, johon oletan sinun tuota öljyasiaa kysyvän.

Kiitos vastauksesta. Kobelcoahan minä tässä tarkkaan ottaen ihmettelen, mutta ihan hyvä pohja on tietää, mitä muissa käytetään.

Tällä palstalla muistaakseni kirjoittelee kyllä Kobelco-ihmisiäkin, joten tarkemmatkin vastaukset ovat tervetulleita.

Niin ja -93 vuosimallin koneesta on kyse.

Haa, eka viesti ja heti yritetään neuvoa

No ei vaan, Aikasemmin kun tein remonttihommia niin mm. hitachi, liebherr, volvo merkkiset laitteet nautti tuota yllämainittua vetopyörästö-öljyä ja kyllähän siellä vetonavassa on planeettapyörästö, joka on voideltu 80w-90 niinkuin kuorma-autoissakin esim.

Mutta sama juttu täytyy todeta, ettei ole cobelcosta kokemusta muuten kuin joskus pari päivää ohjanneena, että onko siinä joku muu öljysuositus.

Tänään vietin vapaapäivää tekemällä rästiin jääneitä huoltotöitä koneille. Viisitonniseen vaihdoin vetonapojen öljyt osin tämän viestiketjun takia. Alkoi sen verran omaa tuntoa kolkuttaa, kun en ollut sitä hommaa ajoissa tehnyt. No nyt kun avasin öljytulpat navoista, selvisi, ettei koneen edellinenkään omistaja ollut vissiin tuota öljynvaihtoa tehnyt. Sen verran mustaa törkyä sieltä valui.

Eräät koneiden huollosta enemmän tietävät ovat varoitelleet, että varsinkin pieniin koneisiin pitäisi vetonapojen öljyt vaihtaa todella tiuhaan. Meidän viisitonnisen huolto-ohjeissa sanotaan 800 tuntia, mutta jotkut ovat olleet sitä mieltä, että 250 tuntia olisi sopivampi. Ja ainakin kerran vuodessa vaikkei koneella noin paljon ajettaisikaan. Koitin katsoa, mitä netissä olisi mainittu öljysuosituksista ja sain sen kuvan, että 80W-90 on kaikille vetonavoille käypänen. Myös Hy-Dash -vetonavalle, joka on kai myös monissa Kobelcoissa. Heavy Equipment Forumilla (HEF) oli useaan otteeseen keskusteltu minikaivurit osiossa näistä öljyasioista ja Hy-Dash -telavaihteistoista. Kannattaa myös lukaista tältä foorumilta keskustelu samasta aiheesta. Jos konetta käytetään talvella, saattaisi synteettinen 75W-140 olla parempi vaihtoehto. HEFfillä mainittiin myös yksiasteinen 90 -vaihteistoöljy. Yksiasteöljyt ovat kai voiteluominaisuuksiltaan parempia kuin moniasteöljyt, mutta niitä pitäisi muistaa aina vaihtaa vuodenaikojen mukaan. Jos ei vaihda, niin lämpötilaan sopimaton viskositeetti tekee tuhojaan.

En muista olenko tästä asiasta jo aiemmin maininnut, mutta pääsin kerran tutustumaan voimansiirtojärjestelmään, johon öljyt oli vaihdettu muistaakseni luokaa viisi kertaa niin usein kuin tehdas suositti. Verrattuna samanikäisiin tavallisen huolto-ohjelman mukaan huollettuihin, olivat nämä osat aivan selkeästi parempikuntoiset. Öljykustannukset, jotka käyttöiän aikana kertyivät olivat kuitenkin niin suuret, ettei homma olisi ollut kannattavaa.

Tervetuloa Doosan55! Kyllä tänne neuvoja ja neuvojia mahtuu

Hullu-Jussi kirjoitti:Viisitonniseen vaihdoin vetonapojen öljyt osin tämän viestiketjun takia.

No hyvä kun oli tästäkin jotain hyötyä

Yritin vielä tuota Kobelcon käyttöohjekirjaa tavata, ja vetonapojen öljynvaihtoväliksi oli merkitty 2000 tuntia! Lienee syytä tehdä vähän useammin, se on tällä käytöllä varmaan 10 vuotta.

Vielä hiukan arveluttaa nuo lisäaineet niissä öljyissä (API GL4/GL5). Pähkäilen sitä asiaa vielä, mutta näillä tiedoilla kehtaa jo mennä öljyostoksille menettämättä katu-uskottavuuttaan.

Se ohjekirjan suosittelema öljy on muuten "Neste Delta CD 30", jota ei ole enää olemassakaan, enkä ole myöskään löytänyt mitään tietoa millaista se on ollut.

kuokkaeukko kirjoitti:Tervetuloa Doosan55! Kyllä tänne neuvoja ja neuvojia mahtuu

Pähkäilen sitä asiaa vielä, mutta näillä tiedoilla kehtaa jo mennä öljyostoksille menettämättä katu-uskottavuuttaan.

Se ohjekirjan suosittelema öljy on muuten "Neste Delta CD 30", jota ei ole enää olemassakaan, enkä ole myöskään löytänyt mitään tietoa millaista se on ollut.

Kiitoksia

Ja tuo öljyhommelihan on sillälailla, että maatalous ym konekaupasta kun sitä kyselee ja tietää mihin sitä on laittamassa ja tietää et on esim 80w90 suosituksena niin kyllä myyjän pitäisi tietää mitä se sinne myy. (No ei aina ) Ja ei siinä hommassa kärsi katu-uskottavuus kuin korkeintaan myyjältä

Kuiteskin oletan, että toi GL4 riittää.

Pieni ot: Pätevä foorumi. Paljon hyviä juttuja ja luulis että tämän alan ympärillä ja laitamilla on niin paljon porukkaa tässä maassa,et olis enemmänkin aktiivista porukkaa.

päivää kaikille.gl-4 ja gl-5 ero on hammaspaineenkestossa.itellä joskus 912 valtran muuntimessa gl-4 löi vaahdoksi ja matka loppui.tiedä sitten telakoneen navoissa onko sillä merkitystä.nämähän ns universaalöljyt ovat usein gl-4 koska gl-5 ei ehkä ole parasta moottoreille.öljy jota valtrassa käytin oli texaco universaali 10w-30.miten olisi hypoidi sehän kestää viellä paremmin pintapaineta?

Yleensä GL-5 öljyjä suositellaan käytettäväksi silloin kuin voimalinja tekee mutkan eli esim. kulmavaihteissa ja perissä. Niinkuin tuossa edellä kirjoitettiin niin ero on noiden välillä pintapaineen kestossa, joka taas johtuu lisäaineista. Äkkiä voisi ajatella että käyttäisi paremman paineenkeston omaavaa öljyä joka paikkaan kun hinnassa ei niin isoa eroa ole. GL-5 öljyn huono puoli on kuitenkin siinä että se syövyttää keltametalleja joita esim. löytyy vaihdelaatikkojen synkroista. Kuulemma Toyota HJ-60:n vaihdelaatikko on klassinen esimerkki siitä ettei GL-5 käy jokas paikkaan.

Kaivinkoneen navasta ei taida löytyä keltametalleja, mutta muistelisin että aika monella valmistajalla on suosituksena GL-4. Yksi vaihtoehto on soittaa öljy-yhtiöiden neuvontaan ja kysyä mielipidettä sieltä. Itse olen saanut ainakin Nesteeltä ja Teboilta tosi hyvää palvelua.

Ollaan vaihdetu alennuspyörästöjen öljyt joka toisen moottoriöljyn vaihdon yhteydessä. Normaalikäytössä poistuva oljy vielä aivan kirkasta. Jos työhön liittyy pitkiä ajoaikoja, öljy muuttuu herkästi tummaksi lämmettyään ajossa, silloin kannattaa vaihtaa useammin. 80W-90 GL-5 on kunnon tavaraa kohteeseen, täyttö tarvii kyllä pumpun vai vastaavan.