James 81C katkaisuhoito

[james 52]

Nyt olis oma kone kasassa, muuttui ihan erilaiseksi tielläkin kulkee mielestäni hyvin, kyllä kannatti laittaa vaikka olikin hiukan hommaa.

[kammteil]

Juu eli nyt on taas kone koossa ja kolinat on poissa. Pientä hydeöljyn vuotoa mutta ei sen vakavampaa. Momentimuuntimen kuudesta kiinnityspultista neljä oli irronnut/katkennut ja koliseva ääni tuli turbiinin väristessä vetolevyn peltiä vasten. Koneistamo teki uudet kierteet muuntimeen, uudet reiät vetolevyyn ja keskitti turbiinin vetolevyyn. Kiinnityspultit on nyt kierrelukitteella joten ei pitäis aueta. Samalla kertaa vaihdettiin suunnanvaihtimen vivun neulalaakerit ( vinkki: Timken B-108 on sopiva MF Revers-o-matic/instant reverse laatikkoon)

Vinkkejä vastavan koneen poikkaisuun:
- Katkaisurata ei välttämätön koska kaiken pystyy tekemään vaikka rungon puoliskot on osittain vielä päällekkäin (kts. kuva)


Keula on sen verran hyvin tasapainossa että kauha paikallaan etupää pyrkii kaatumaan eteenpäin. Eli kauha pitää olla irti ja silti moottorin takapää on varsin köykäinen.

Takaisin paikalleen veto tehtiin kahdella M16 kierretangolla joilla kiristettiin molemmin puolin. Kiristäminen vetää puoliskot suoraan linjaan. Lisäksi loppuvaiheessa vetoa pitkät pultit paikalleen vaihteiston ja moottorin välille.


Ekaa kertaa kun tekee niin aikaa palaa aika paljon valmisteleviin töihin. Seuraavalla kerralla (jos sellaista tulee) homma menee jo huomattavasti sutjakkaammin.

[cantoona]

Vanha aihe, mutta nyt tuli minulle ajankohtaiseksi. Koneeni James 52D-4 ja oireista/äänistä päätellen muunnin on irti vetolevystä. Öljypohjan käytin jo irti kun luulin äänen tulevan moottorista, mutta eipä tullut. Startin reiästä hanhenjalan avulla varmistettu, että vetolevyn uloimmat pultit ovat kyllä kiinni. Siispä tässä nyt jo alettu valmistelemaan koneen katkaisua. Mikäli nyt oikein olen katsellut, niin kone, hydraulisäiliö ja etuakseli näyttäisi liukuvan kivana pakettina kuormaaja rungon sisällä katkaisu rataa apuna käyttäen. Oletteko teettäneet uuden vetolevyn mallin mukaan, vai tehneet uudet reiät? Mihin veisin Uudellamaalla muuntimen koneistettavaksi mikäli kierteet huonot? Kaikki asialliset vinkit otetaan vastaan. Katkaisun haaveilen tekeväni parin viikon sisällä.

[cantoona]

Nyt moottori siirretty eteenpäin irti vaihteistosta ja muunnin saatu pöydälle. Vetolevyn kiinnityskohdat muuntimeen oli haljennut irti. Nyt teetän uuden vetolevyn ja suunnittelen kasausta. Miten tuon keskitys, meneekö ihan pulttien jaon tarkkuudella toleranssiin? Onko tuo vaihteiston akselitiiviste tapana vaihtaa samalla kun muunnin irti? Osanumero 1691 368 M 1, netistä tuolla löytyy vain ulkomailta vastaavuuksia. Sen sijaan koko mainittu useassa 70x90x10, niin onko se nyt sama ottaa IKH:lta perus akselitiiviste ja vaihtaa?

[Diesel Power]

Näyttäisivät muuntimet keskittyvän aika monissa koneissa vain pultinreikien mukaan. Vaatinee jämptin porauksen. Jotain tasapainoitus palasia joissain muuntimissa mutta eiköhän ne ole vain sen limpun tasapainoittamiseen.

Olen tullut epäileväiseksi nykyisin myytävien tiivisteiden ja muiden kumiosien suhteen. Vaikuttaavat joskus jopa vähemmin kestäviltä kuin käytetyt jotka on kunnossa.

[cantoona]

Näyttäisivät muuntimet keskittyvän aika monissa koneissa vain pultinreikien mukaan. Vaatinee jämptin porauksen. Jotain tasapainoitus palasia joissain muuntimissa mutta eiköhän ne ole vain sen limpun tasapainoittamiseen.

Olen tullut epäileväiseksi nykyisin myytävien tiivisteiden ja muiden kumiosien suhteen. Vaikuttaavat joskus jopa vähemmin kestäviltä kuin käytetyt jotka on kunnossa.

Koska alkuperäisen vetolevyn materiaalista ei saanut tarkasti varmuutta, niin päädyimme tekemään uuden rosterista. Paksuus tietenkin pysyi samana 1.5mm. Eräs levyliike kopioi mitat alkuperäisestä ja levystä leikattiin muotoonsa laserilla. Reiät saatiin vastaamaan juuri alkuperäisiä 8mm ja 11mm. On sovitettu jo muuntimen päälle, eikä ongelmaa tuntuisi olevan. Ajattelin antaa vanhan tiivisteen olla paikallaan, kun ei tähän päivään mennessä ole vuotanut. Nyt kun koneen katkaisu on tullut kerran tehtyä, niin seuraava kertahan on het helpompi/nopeampi

[cantoona]

Pientä takapakkia projektille. Uusi vetolevy ja muunnin paikallaan. Sain kuin sainkin taisteltua koneen takaisin yhteen. Pientä haastetta oli, kun noin 3cm ennen yhdistymistä, luultavasti hammastukset ei turbiinissa meinanneet ihan osua kohdilleen. Lopulta konetta pyörittäen palaset loksahti kohdalleen. Jo tuossa asentaessa öljyä alkoi hieman valumaan laatikosta. Kun kone oli yhdessä, lisäsin laatikkoon öljyä ja öljyvuoto akselilta lisääntyi. Ajattelin että rikoin akselitiivisteen. Siispä kone oli katkaistava uudelleen. Nyt olen irrottanut Stefan, enkä löydä siitä varsinaista vikaa. Voisiko nyt olla, että kun konetta on pyöritetty viallisella vetolevyllä jo jonkin aikaa ja vetolevy on "maannut" tiivisteen päällä, tiiviste ei enää pidä muuntimen ollessa keskitettynä. Eipä se nyt auta muuta kuin kokeilla uudella stefalla.

[cantoona]

Tänään haettu uusi Stefa ja onhan se vanhaan verrattuna noin 1.5mm huuleltaan pienempi. Koska rakoa ei koneen ja laatikon välissä minulla paljoa ollut, niin hieman jouduin miettimään kuinka uuden Stefan saan paikoilleen. Laatikon Akselin kupissa on ns. Ulosvetoreiät joissa kierteet. Leikkasin vanhasta auton jarru levystä laipan johon porasin reiät vastaamaan tarvittua jakoa. Laipan avulla sain Stefan puristettua paikoilleen. Laitoinpa vielä illan päälle moottorin ja laatikon yhteen jotta pääsisin toteamaan onnistumisen/epäonnistumisen. Innolla kaatamaan öljyä vaihteistoon ja ilmeisesti onnistuminen tuli, koska Min ja max puoleen väliin päästiin ilman vuotoja. Toivotaan että yön jälkeen sama tilanne, niin olisi lysti jatkaa kasaamista.

[cantoona]

Töiden jälkeen tässä joka ilta pari tuntia vierähtänyt konetta kasatessa. Tänään kaadoin nesteet sisään ja uskallauduin kääntämään virta-avaimesta. Kone käy ja 1 vaihteella kokeiltu että liikkuu eteen ja taakse. Rohkenin nostaa ison pohjapanssarin paikoilleen ja huomenna sitten vähän kuormittavampi koeajo. Käyn vielä kaikki letku/putki liitokset sekä liitos/kiinnitys pulttien kiristykset läpi.

[Diesel Power]

Hyvä kun onnistu. Ovat noi vaan aika pirullisia hommia.
Turbiinin laittamisesta jossakin sanottiin että pitäisi laittaa se ensin laatikkoon paikoilleen sitten siirtää moottoria taaksepäin ja ruuvata sitte pultit. Muuten voi stefa tai turbiini ottaa nokkiinsa. Vaan niiden turbiinin kiinnitys pulttien ruuvaaminen voi olla vaikeaa jos ei ole mitään luukkua tai koloa mistä kautta sen tekis.
En muista minkä merkin ohjeissa tämä oli.