kaivinkoneet.com

Nonniin.
Ogelma on siis sellainen että kun kaivuupuomin vetää ääriasennostaan konetta kohti niin ensin tulee löysät omalla painolla ja sitten viiveellä vasta alkaa tapahtumaan.
TODELLA ärsyttävä oire kun koittaa esim. tasoitella ja siistiä luiskakauhalla ojia tms. missä pitäisi saada heti kaivuu ja pääpuomi mukaan.
Liittimet tutkittu. Venttiilipöydän karoihin laitettu uudet o-renkaat. Uus öljypumppu. Oiskos ideoita seuraavaan siirtoon?
Ko. linjasta ei ole ryöstetty mitään.

Onko öljymäärä säiliössä oikein?

Monesti karojen sisällä tai jossain muualla venttiilipöydässä on täytösventtiilit, jotka pitävät huolen sylinterin täytöksestä, jos pumppu ei ehdi täyttää sylinteriä painovoiman vetäessä puomia alas. En tunne Fordia, mutta ihmettelisin, jos ei löytyisi jotain sellaista ominaisuutta.

Toinen vaihtoehto on laittaa varrenlinjaan vastusvastaventtiili, jolla alaslaskunopeutta voi rajoittaa sille tasolle, että pummpu ehtii täyttämään sylinterin.

Öljyä on.
Eikös nyt kyseessä ole englannin kielellä: Anti cavitation valve????
Mistäs kohin noita täytösventtiilejä etsitään. Kuvassa on lohko nro 4 kyseisen toiminnon venttiili.
Siinähän ei ole kuin linjapaineen venttiili. Ei tota Anti cavitationia???

Ei välttämättä ole 655 C:ssä täytösventtiiliä. Ei sitä ollut aina kaikissa alkupään hydraulikaivinkoneissa. Varmistusta esiaan en saanut, sillä en löytänyt hydrauliikkakaaviota tuohon malliin.
Ja vaikka venttiili olisikin, ei se aina kokonaan poista ongelmaa. Joissain uusissakin koneissa olen sopivissa olosuhteissa tuon tyhjäliikkeen havainnut. Tavallisesti ilmiö lisääntyy iän myötä. Kuluneet tiivisteet sylkässä päästävät herkemmin ilmaa ohitseen.

Kokeile laittaa säädettävä vastusvastaventtiili varrenpuolen linjaan niin päin, että kuristaa poistuvaa öljyä. Passaat sillä vauhdin sellaiseksi, ettei tyhjiötä pääse tulemaan. Pitäisi olla suhteellisen helppo kokeilu.

Joskus kun tein itse kaivurin, niin vastaavaa ongelmaa oli siinäkin. Tuolla venttiilillä se korjaantui. Esim. puutavaranostureissa oli myös ainakin aiemmin käytössä tuollainen ratkaisu.

Vastusvastaventtiili on parempi kuin kiinteä kuristin, koska ei ahdista toisin päin öljyn kulkua.

Tuo taitaa vaan kuumentaa turhaan.

Sitten se on vaan elettävä asian kanssa jos tarjotut korjaukset tuntuvat turhilta/huonoilta.

En usko, että se kuristus kuumentaisi liikaa, kunhan katsoo sopivan säädön. Toisaalta voinet varmaan lisätä ulkopuolisin täytösventtiilinkin, jos kuristus ei tunnu hyvältä idealta. Jos liike tuntuu holtittoman nopealta, silloin kuristus on parempi ratkaisu.

Molemmat ehdotukset on suhteellisen helppo testata. Jos toimii, niin tekee vasta sitten sen siistin lopullisen version.

Juuri samoin tekisin kuin RH6 tuossa kirjoitti.