Voimansiirron vianetsintää muunninvaihteistoisissa koneissa

[Hullu-Jussi]

Ajattelin tuoda esiin joitain itse käyttämiäni tapoja paikallistaa erilaisten hydraulisella voimansiirrolla varustettujen härveleiden vikojen syitä.
Korostan heti alkuun, etten ole ammattilainen näissä korjausasioissa. Olen ainoastaan työskennellyt erilaisilla koneilla, jotka silloin tällöin ovat hajonneet ja olen niitä yrittänyt korjata parhaani mukaan. Toivoisin, että muut kommentoisivat ja täydentäisivät tässä esittämiäni päätelmiä.

Veto on hävinnyt kokonaan:
- Katso ensin onko vaihteistossa öljyä. Putken tai letkun katkeaminen voi tyhjentää laatikon hetkessä.
- Jos öljyä näkyy tikussa, kun kone on sammutettuna, pitäisi öljypinnan laskea selvästi sen jälkeen, kun moottori käynnistetään. Usein tämä vaihteluväli on merkitty öljytikkuun.
- Jos öljypinta ei laske moottorin käynnistämisen jälkeen, laatikon öljypumppu mahdollisesti hajalla. (Öljypinnan pitäisi laskea, koska pumppu syöttää momentinmuuntimeen öljyä.)
- Jos öljypinta laskee, vika voi olla momentinmuuntimessa (turbiini), turbiinin kiinnityksessä moottorin vetolevyyn (pultit irronnet tai katkenneet), jokin vaihteiston akseleista, molempien suunnanvaihtokytkimien hajoaminen (yleensä kyllä vain toinen), sunnanvaihtoventtiilin jääminen keskiasentoon (esim, vivun irtoaminen tai solenoidivika). Tai vika on pidemmällä voimansiirrossa kuten vaikkapa katkennut akseli, rikkoutunut tasauspyörästö tai levinnyt murrosnivel.

Jos veto häviää tai heikkenee vain toiseen suuntaan:
- Usein suunnanvaihtopakan tiiviste on alkanut vuotaa, kytkentäpaine pakassa on laskenut ja se on luistanut piloille. Sama vahinko seuraa, jos ajaa koneella, jossa on liian vähän öjyä.

Rahiseva tai viheltävä ääni, kun konetta yrittää ajaa:
- Momentinmuunnin on mahdollisesti levähtänyt.

Usein öljytilan pohjalta löytyvä jätös antaa vihjeitä viasta:
- Teräksinen terävä jauho voi olla turbiinista tai hammasrattaista.
- Vaalean harmaa alumiininen jauho on usein turbiinin sisältä.
- Musta hieman jauhoinen lieju on tavallisesti kytkinpakkojen kitkamateriaalia, joka on irronnut, koska luistaminen on kuumentanut ne liikaa.

Luistamaan päässyt kytkinpakka ylikuumentaa vaihteistoöljyn nopeasti. Kärähtäneen öljyn hajun oppii helposti tuntemaan, kun sen kerran pääsee haistamaan. Siksi kai monet koneiden ostajat haistelevat antaumuksella vaihteistojen öljytikkuja.

Tässä nyt nämä ensinnä mieleen tulleet perusasiat. Tämä on tässä myös eräänlaisena yleisenä vastauksena joihinkin mehukoneita koskeneisiin kysymyksiin.

[pertve]

Öljyä on kyllä koneessa. Eikä pinta mun mielestä laskenut vaikka laitoin konen käyntiin.
Pitääköhän pumpun vaihdossakin katkaista koko masiina (james 82c)

[tkane]

Hyvä ohje, mutta sen verran pitää kommentoida, että nyt taitaa olla kyse muunninvaihteistoisen koneen vianetsinnästä eikä mehuvetoisen.

[Hullu-Jussi]

No niinpä juu. Hoppuilin ja hutiloin, kun ensin piti tuohon kirjoittaa, että mehumaijojen vianetsintää, mutta sitten tuli mieleen, että yhtälailla muunninvaihteistoja on trukeissa, pyöräkuormaajissa ym. Tuo otsikko täytyy nyt kyllä korjata.

Asiasta hieman sivuun: olen tottunut nimittelemään kaikkia traktorikaivureita epäammattimaisesti mehumaijoiksi, vaikka oikeampi olisi kyllä rajata tuo nimi vain hydrostaattisella vedolla oleviin. Vähän sama juttu, kun suurin osa kansasta puhuu rekoista vaikka kysymyksessä olisi täysperävaunuyhdistelmä. (Voi kai tietysti täysperyhdistelmässäkin olla rekka, jos se sinne dollyn avulla on kytketty.)