kaivinkoneet.com

Tuollainen Poclain historiikki sivusto, putkahti vastaan. Kuvia eri vuosikymmeniltä.
http://www.generationdeux.fr/pageshtml/ ... rique.html

http://www.generationdeux.fr/pageshtml/memoirepj.html

Kun katselin Poclainin historiasta kertovia valokuvia kärryjen valmistuksesta alkaen, koin eräänlaisen ahaa-elämyksen ja oletan ymmärtäväni, miksi TY45-kaivinkoneen alustasta tehtiin kolmipyöräinen.

Tapasin Poclain-säätiön jäseniä keväällä Pariisissa, sillä heillä oli suuri osasto Intermat-messuilla. Tämän Poclainin historiaa esittelevän näyttelyosaston järjestelyistä vastasi siis Fondation Poclain, joka kai jollain tavoin jatkoi Generation Deuxin toimintaa. En osaa ranskaa, joten asia jäi minulle hieman epäselväksi.

Säätiön nettisivut: http://www.fondation-poclain.com/crbst_4.html

Sivun teksteistä niinkään en ymmärtänyt mutta kuvat eri ajoilta oli mukava katsella läpi. Nämä ovat aina kiinnostavia asioita ainakin itselleni.

Fondation Poclainin osastolla oli Intermatissa esillä paljon vanhoja valokuvia. Yhdessä historiakuvassa näkyivät Poclainin konepajan valmistamat kolmipyöräiset kärryt olevan jopa lavettikäytössä (vetoauto ei taida muuten painaa ihan tonniakaan). Pari kuvaa lisäksi todella mittavasta entisöintiprojektista. Eräs ranskalainen harrastaja oli entisöinyt Poclain 400 -kaivinkoneen. Tämä kone oli myös näytteillä Intermatissa.

Onko kellään tietoa mikä tuo entisöity 1000 Poclain? Mahtava kone pienellä pihalla. Saa pihaa siloiteltua. Muistelen, että Classic Plant Magazinessa olisi ollut juttu tuosta, mutta en omista kyseistä numeroa. Suomessakin taisi olla Eero Siiralla tuollainen 1000 Poclain ruoppauslautalla? Hullu Jussi varmaan muistaa?

https://www.youtube.com/watch?v=GSKWOVSF4l8

https://www.youtube.com/watch?v=w5CJcNjDG1U

Niin joo Suomessakinhan on tuollainen 400 Poclain. Kukas sen entisöisi

viewtopic.php?f=33&t=375&hilit=poclaini

Videoilla näkyvä juuri entisöity Poclain 1000 on minun käsittääkseni betoni/kuljetusyrittäjä Eric Moutotin omistama kone. Myös priimakuntoinen 610 taitaa olla hänen koneitaan.

Poclain-koneille on olemassa myös tämä blogi: http://www.ec1000.net/article-poclain-1 ... 53230.html Täältä löytyy hyviä kuvia tämän Poclain 1000:n entisöinnistä ja paljon linkkejä aihetta sivuaviin osoitteisiin.

Eric Moutot on yhdistänyt työtä ja harrastusta monessa suhteessa. Hänen autohankintansa ovat herättäneet paljon huomiota Ranskan kuorma-autopiireissä. Hänen firmallaan on kai nytkin useampi Kenworth. Pari vuotta sitten sinne ostettiin uusi (näin oletan) Kenworth T800 koukkuvaihtolavalaitteilla. Se ei Ranskassa ole ihan tavallinen valinta, ei merkiltään eikä päälirakenteeltaan.

Moutotin autoilla on kuljetettu usein koneita Fondation Poclainin tapahtumiin. Seuraavassa kuvassa T800-koukkuauto kuuppalavalla säätiön tapahtumassa. Keskellä näkyvä harmaapartainen hemmo näyttää tutulta. Hän taisi olla kevään Intermatissa Poclain-säätiön osastolla. Hän puhui erinomaista brittienglantia (hyvin harvinaista Ranskassa) ja kertoi, että säätiö on alkanut tallentaa Poclainin vanhaa filmimateriaalia dvd:lle. Häneltä sain muun muassa joskus 70-luvulla tehdyn mainosvideon, jossa kerrotaan tehtaan myyneen Suomeen Poclain 1000 -kaivinkoneen, joka oli asennettu ruoppauslautalle. Videolla korostetaan, että alueen merenpohja muodostuu erittäin kovista kivilajeista, joihin eivät mitkään tavanomaiset muualla Euroopassa käytettävät hydrauliset ruoppauskoneet ole tähän mennessä pystyneet.

Unohtui vielä äsken tämä technique-tp-foorumilla oleva kuvasarja Poclain 400 kuljetuksesta keväällä Intermatiin. http://technique-tp.leforum.eu/t27-Le-n ... ?start=240

Jos viestiketjussa katselee sivuja eteenpäin, voi nähdä useita uusia entisöintiprojekteja, kuten Yumbo, Richier ja joitain ihmeellisyyksiä myös näkyy kuvissa taustalla. Nämä ovat nimimerkki 21 JUIN postauksia.

Sivun 19 loppupuolella on kuvia tämän vuoden syyskuulta. Kysymyksessä on aika uskomaton löytö!!!!: Poclain-CMC puskukone repijällä, prototyyppi, joka on jäänyt lähes ajamattomaksi (9 tuntia mittarissa). Tämä on ollut säilössä säältä suojassa jotain lähes 40 vuotta. Kone oli valmistunut juuri ennen tehtaan lopetusta ja vihastuneet työläiset olivat rikkoneet koneen hydraulipumpun (tämä on tyypillistä ranskalaista toimintaa työpaikoilla: kun tulee kiistoja, rikotaan jotain tai ainakin suljetaan johtaja pariksi päivää toimistohuoneeseensa).http://technique-tp.leforum.eu/t27-Le-n ... ?start=270. Koneen alla näkyvästä kuljetuskalustosta saattoi heti päätellä, että kone oli tulossa Moutotille. Hänellä kai on jo aikaisemmin ollut CMC-telakuormaaja.

Moutot'lla taitaa olla ihan kuusikin Kenworth T800:sta, joista kaksi on näitä perinteisiä rekkavetureita... asia alkoi kiinnostamaan, sillä ajan työkseni kolmiakselista nostoteli-Volvoa, jossa on koukkulaite. Akseliväli (1. ja 2. akselin välillä) on 4,3 metriä, ja välillä tuntuu, ettei sitä saa millään veivattua kohteeseen, niin miten sitten taipuu tuollainen neliakselinen Kenworth-ihanuus?

Mutta ennakkoluuloton merkkivalinta mieheltä, ei käy kiistäminen

Sitä ihmettelin, miksi juuri tuo koukkulava-auto on tehty noin pitkäksi, kun on vielä makuuohjaamolla. Ei sillä kapeassa välikössä paljoa kääntyillä. Mutta ehkä ei ole sellaiseen tarvetta niissä töissä, minne tuolla mennään.

Mutta vielä pari kuvaa Fondation Poclainin ja Generation Deuxin osastolta Intermatista:

Tuolta sivustolta bongasin kuvan tuosta entisöidystä 400 Poclainista.


http://photostp.free.fr/phpbb/viewtopic ... b7#p520319