kaivinkoneet.com

Mielenkiinnosta kysely: kuinka kovalla pakkasella olette käyttäneet koneita ja mitä pitää huomioida jos tarttee käyttää hydrauliikkaa pakkasella ?

Öljyn luokka on ensimmäinen asia mikä pitää huomioida. Siinä pitää mennä ohje kirjan mukaan koska riippuu monesta asiasta kuten koneen hyde pumpusta ja muista laitteista. Yli 10 asteen pakkasella ei 46 taida kelvata missään koneessa.

Sitten pitkä lämmitys käyttö ennen töihin rupeemista on a ja o.

Miinus 29 taitaa olla täällä kulmilla ennätys.Länkkärissä on hyvä kun siinnä on hydrauliöljyn sähkölämmitin jossa termostaatti joten sen voi jättää koko yöksi päälle jos työmaalla vain on sähköä.Länkkärissä olen pitänyt kesät talvet 46 kun on mahdollisuus saada se yöksi sisälle.Yanmarissa on 32 eikä se ainakaan viellä (2600 h) ole kesäisinkään liikaa lämmennyt.Länkkärissä kun on yli 22000h niin talvellakin 68 tuntuisi paremmalta.Kunnollinen lämmitys on kyllä asiallista enkä kyllä yli 5 asteen pakkasilla päivän aikana viitsi sammutella vaan jätän sellaiselle 1000 käynnille.Tiltistä ja vasarasta pakkaset huomaa parhaiten.Vanhaan 475 ja 355 Länkkäriin laitettiin VW kuplan öljynlämmitin säiliön pohjaan ja kyllä sekin 550w siellä auttoi.

Hydrauliikan öljylaadun valinnassa on tärkeintä, että öljy toimii kaikissa hydraulijärjestelmän lämpötiloissa: kaynnistyksessä, normaalissa käytössä ja huippukuormalla. Ulkoilman lämpötila vaikuttaa näihin kaikkiin, mutta sen huomioiminen ei ole niin tärkeää, jos konetta voi säilyttää lämpimässä tai siinä on sopiva lämmitin.

Tässä linkki pariin aiheesta kirjoitettuun juttuun:
http://www.koneviesti.fi/artikkelit/oik ... a-1.195693
http://www.koneviesti.fi/tietolaari/%C3 ... a-1.195698
http://www.koneviesti.fi/artikkelit/hyd ... t-1.195692
Toivottavasti kaikki linkit avautuvat. Näiden pitäisi olla avoimia eikä pitäisi tarvita lehden tilausta.

Hyvä taulukko.

Omassa koneessa ohjekirja antaa ajella 46 öljyllä vielä 10 pakkasasteeseen saakka. Onneksi ei tarvitse nyt (-17 C) käynnistellä

Pumppu on ehkä eniten vaarassa kylmällä. Tarkoitan tässä erityisesti mäntäpumppuja. Tosin letkujakin hajoaa, kun paineet nousee jossain kohti järjestelmää epänormaalin korkeiksi.

Työkoneessa dieseli lämpiää lohkolämmittimellä, mutta hydrauliikan pumput jäävät yleensä ilman esilämmitystä. Jos pakkasta on ollut yli 20 astetta, olen pressuttanut konetilan ja laittanut rakennuslämmittimen puhaltamaan pariksi tunniksi silloin, kun siihen on ollut mahdollisuus.

Jep.

Omassani voi laittaa sähkölämmittimen puhkumaan koppiin ja kun samalla avaa putkitilan suojaluukun saa lämpöä venttilipöydälle, tankkiin ja putkistoille.

Meidän hommissa ajetaan aina, sama kuinka paljon olisi pakkasta. Onhan ne aluksi kankeita, mutta kun pyörii kone vuorokauden ympäri niin se ei pääse niin jäähtymään. Letkurikkojakin tulee.

Hydrauliikka ei ole ainut tekniikka kun kärsii kovasta pakkasesta. Diesel moottori ruiskutus laitteineen on myös vaikeuksissa kovalla pakkasella. Tai enempi se on diesel polttoaine kun ei toimi pakkasessa. Polttoaineessa oleva parafiini kiteytyy tankin pohjalle ja jos ne kiteet pääsee suodattimeen ne tukkii suodattimen. Juju on siinä että kiteet ei heti poistu tankista vaikka pakkanen vähenee. Joten jos kone seisoo viikon lopun joka on hyvin kylmä ei kone sitten toimi maanantaina vaikka ei enää olisi periaatteessa liian kylmä.

Tekniikan maailmassa oli vuosi sitten hyvä artikkeli tästä kun kokeilivat miten parafiini kiteet muodostuu diesel polttoaineeseen pakkasessa.

Ollaan käytetty imagosyistä Neste.Mytä viime vuoden alusta.Suodattimet ovat olleet ainakin kuin uudet 250 tunnin vaihtovälillä.Vettä ei ole tullut kertaakaan vesikupeista muttei se nyt viime vuosina olekkaan ollut ongelmana kiitos muovisäiliön pakussa.Vedän keväällä ja syksyllä imuvaihtajalla pytyn aivan kuivaksi.Neste lupaa tolle myylle 34/34 saas kattoa pitääkö paikkansa.Siitä metka aine ettei ainakaan Yanmarin pakoputkesta juurikaan tule mitään käryä paitsi kun se polttaa sitä suodatinta.