Bobcat 643 huoltoa ja remppaa

[Hullu-Jussi]

Pitkän (monivuotisen) harkinnan jälkeen tuli sitten vihdoin hommattua liukuohjattu kuormaaja viime vuonna. Tarvetta siihen on ollut lähinnä sen vuoksi, että tilat on tontilla aika ahtaat, kun monensorttista varastoitavaa on vuosien varrella kertynyt. Ei juuri isommalla koneella pysty liikkumaan kuin tontin pääväylällä ja siinäkin tavallisesti on jokin lava tai halvaantunut kone tiellä, jonka ohitse sitten pitäisi päästä. Kapealla Popparilla yleensä mahtuu menemään.

Hankintaa oli jarruttanut lähinnä noiden liukuohjattujen karmea hintataso. Lopulta sitten sattui löytymään yksi niin vanha kone, ettei siitä enää tarvinnut maksaa 8-10 tonnia niinkuin noista 30 vuotta vanhoistakin aika järjestään näköjään pyydetään. Kone on antiikkista 643-mallia. Käytännössä se tuntuu olevan lähes samanlainen kuin 743, joka oli aikoinaan hyvin yleinen. Hieman pienempi tehoinen ainakin.

En ole vielä ennättänyt kunnolla tutustua tähän koneeseen. Tarkoitus on aluksi tehdä siihen kaikki ne perushuollot, jotka viimeisen 10 vuoden aikana ovat jääneet rästiin. Koneeseen on kyllä vaihdettu öljyt ja suodattimet säännöllisesti, mutta mitään sen lisäksi ei ole taidettu tehdä ainakaan tällä vuosituhannella. Tiedän, että perusteellinen läpikäyminen saattaisi olla fiksua, mutta se nyt ei ole mahdollista, kun koneelle on oikeasti töitäkin. Niinpä huollan ja korjailen aina pienen palan kerrallaan.

Parit kuvat viime vuodelta, kun kone oli tuotu tonteille:

[Harri_82]

Noi vanhat liukuohjatut on yleisesti kauhean hintasia. Sama homma on pienillä kaivureilla.

Ton ikäset bobcatin on siitä helppoja et joka paikkaan käy 10w30 öljy ja ei ole tietokoneita vikomassa. Jos huoltoja on tehty nii ei kyl pitäs nuilla tunneilla vielä olla käyttötuntien takia remonttia tiedossa. Ikä toki tekee omat juttunsa. Yleisin ongelma ton ikäsissä oli et ei starttaa tai jotain muuta häiriöitä sähköjen kans. Suurimmassa osassa riitti ku puhisti akun kengät kunnolla. Ovat alunperin jotain lyijyvalua ja niihin kertyy hapettuma mitä ei juuri nää mut sähköä se eristää hyvin. Hytin ovi ja lämmityslaite (jos sellainen on) ovat kotimaista tuotantoa eikä löydy varaosakuvista.

[Hullu-Jussi]

Ton ikäset bobcatin on siitä helppoja et joka paikkaan käy 10w30 öljy ja ei ole tietokoneita vikomassa.

Nyt selvisi se, mitä olikin tarkoitus kysyä seuraavaksi, kun meinasin hydrauliikan säiliöön laittaa lisää ja pitäisi samalla harkita vetokotelon öljyn vaihtamista. Siinä ohjekirjassa, jonka löysin netistä ei puhuttu sanallakaan öljylaaduista.

[Harri_82]

Kannattaa vaihtaa ne hydeöljyt ku voi olla sekasi moottori ja hydeöljyä ku suurin epäselvyys näissä vanhoissa oli noi öljyt. Ja siks yleensä siellä oli sekasi vähän kaikkea. En muista oliko tossa mallissa valmiina laskuproppu keulassa ketjukotelon öljyille vai joutuuko ne imaseen yläkautta pois.

Seuraava kohe mikä kannattaa kattoa on polkimien alapuolella olevat kotelot. Niitä harva hoksaa puhistaa ja sit ihmetellään ku menee aisaston ja kauhan liikkeet hitaiksi. Maata kertyy polkimien alle nii paljon ettei ne pääse enää liikkuun riittävästi. Puukkoja, rullamittoja ja joskus jopa puhelimia löytyny polkien aluskoteloista. 643 pitäs olla keulassa kaks luukkua mitkä aukasemalla saa puhistettua ne kotelot kunnolla.

[Hullu-Jussi]

Vetokotelon öljylle ei näemmä ollut laitettu tyhjennysproppua. Teettää sitten hieman enemmän töitä vaihtaa öljyt, mutta minkäs sille voi. Kun Poppari viime vuonna tuli tonteille, huomasin heti, että siitä ei oltu ainakaan muutamaan vuoteen siivottu pois koneiston pohjalle kertynyttä öljyn ja hiekan ja muun töyhkän muodostamaa moskaa. Sitä koetin silloin syksyllä parhaani mukaan kaapia sieltä pois, mutta en silloin tullut katsoneeksi polkimien tilannetta. Käväsi kyllä mielessä, että aika hankalat on siivouksen kannalta ne syvennytkset, jos kovasti savisilla saappailla nousee koneeseen.

[Harri_82]

Joskus porattiin surutta reikä keulaan et saatiin öljyt pois. Sit hitsilla umpeen tai sopiva hitsattava holkki ja tulppa siihen. Toisissa mallessa ketjukopan kansi aukeaa kohtuu vaivalla nii sieltä saa öljyt imastua pois ja samalla näkee vetokettinkien kunnon. Yllättävän vähän on moskaa rungon sisällä. Joulun välipäivinä pesin 20 vuotta uudempaa nii siinä oli noin 10 senttiä tyhjää kotelossa. Kolme päivää sitä hyörypesurilla sulatin et löyty johtosarjat ja letkut moskan seasta. Helpoin pestä ku nostat keulan ylös ja sit aisat ja hytti ylös. Akku irti nii moska tulee paremmin pois.

[jusape]

Joskus yhteen "poppariin" vaihdon "vetoketjut" sinne pyörästöjen ketjukoteloon ...... Kaikki 4 kettinkiä siis samalla , kun 2 ketjua oli katki .... Voi tsiisus millanen oli homma, s- tana sentään ....

[Hullu-Jussi]

Joskus yhteen "poppariin" vaihdon "vetoketjut" sinne pyörästöjen ketjukoteloon ...... Kaikki 4 kettinkiä siis samalla , kun 2 ketjua oli katki .... Voi tsiisus millanen oli homma, s- tana sentään ....

Tässähän alkaa tulevaisuus pelottamaan tosissaan, kun tuollaista menet kertomaan. -> ->

No, kaipa tuo ketjuremppakin jossain vaiheessa on edessä ja sitten se on vaan pakko tehdä. Nyt viikonloppuna riitti päänvaivaa polttoainepuolen kanssa. Oli tarkoitus tehdä varastolla isommin lumitöitä, mutta Poppari ei lähtenytkään käyntiin enää lauantaina. Nyt käy, kun muutaman tunnin pajotin. Kerron siitä jutusta enemmän, kunhan saan kuvat ladattua tietsikalle.

[Hullu-Jussi]

Niin, se polttoaineongelma....

Viime viikon perjantaina sain tarmokohtauksen ja päätin irrottaa Popparin polttoainesäiliön ja kaataa siitä pois vanhat kesälöpöt, koska tarkoitus oli tehdä kulkuväylät varastolle, jossa ei oltu käyty kertaakaan tämän vuoden puolella. Viikolle kun oli luvattu pientä pakkastakin.

Puhdistus sujui helposti, koska tankin irrottaminen on nopea juttu, kunhan hytin ensin kippaa taakse. Tyhjennyksen jälkeen asensin tankin takaisin ja täytin sen tuoreella talvilöpöllä. Tankki sijaitsee aavituksen verran suodatinta korkeammalla, joten suodattimesta ei päässyt polttoainetta pois. Ajattelin säästää vaivaa ja kokeilla lähteekö käymään, vaikken ilmaa järjestelmää. Ja lähtihän se ja kävi hyvin. Sammutin koneen ja jätin sen odottamaan lauantain lumitöitä.

Vaan eipä käynnistynyt enää lauantaina. Arvasin, että ilma oli syyllinen. Moottori oli perjantaina käyttänyt suodattimessa olleita löpöjä, jotka olivat nyt finito. Siitä sitten seurasi pariksi päivää askaretta, kun ei se ilmaaminen onnistunutkaan ihan sormia napsauttamalla. Pääsyy huonoon ilmaantumiseen oli kaiketi se, että imuletkun liitos tankkiin on korkealla tankin yläosassa. Jos tämä letku jää tyhjäksi, ei siirtopumppu saa imettyä tankista polttoainetta niin pitkää matkaa "ylämäkeen". Jos imuleku olisi täynnä nestettä, tyhjentyisi tankki vaikka itsestään lappoilmiön avulla.

Lauantaina sain sahattua akun tyhjäksi ja oli pakko todeta, että ei lähde.

[Diesel Power]

Samaa näköä kone tilassa on kuin 743 mallissa. Se tosiaan jää tuo polttoaine suodatin vekkulisti piiloon sinne jäähdytys järjestelmän paisunta säiliön taakse. Ei näe yhtään että menikö asentamasi suodatin kunnolla vai jäikö tiputtamaan jostain.

Katselin tuossa ylempänä niissä ensimmäisistä kuvista että näyttäisi koneeseen viimitteeksi tehdyssä huollossa laitetun alkuperäiset merkki suodattimet ja alkuperäinen akku. Harvemmin tuon ikäisiin.