Telan lyhennys

[Asko]

Otsikko kertoo oikeastaan kaiken. Eli telasto venynyt/kulunut sellaiseksi ettei kiristysvarat enää riitä. Miten operaatio suoritetaan oikeaoppisesti?

- Asko -

[kampiveivi]

Onko vetorattaat uusittu? ne kannattaa myös vaihtaa koska kulunut/venynyt ketju ja kulunut vetoratas ei tahdo enää passata toisiinsa, sen huomaa siitä että vetorattaan piikki pyrkii nousemaan ketjun holkin "selkään". Lisäksi jos vetoratas on kulunut pahasti piikille särkee se holkin nopeasti.
Me ollaan noita ketjuja lyhennetty silleen että muutama lappu pois ja telaprässillä painettu liitostappi irti + viereinen tappi jotta saadaan yksi vetolenkki irti. Sitten vaan kettinki kasaan liitostapilla ja laput paikalleen. Ylimääräinen vetolenkki nakattu romutynnyriin.
Siinä homma yksinkertaisuudessaan.

[Asko]

Ei ole uusittu vetorattaita, eikä muutakaan. Kone on jo niin vanha, että varmaan seuraava isompi remontti on tehdä siitä nauloja. Millainen laite on telaprässi? Miten se perusketjun pala lähtee pois helpoiten kotikonstein?

- Asko -

[kampiveivi]

Nuo vetorattaat ei ole kalliit, joten ne kannattaa uusia jos konetta on tarkoitus muutamaa öljynvaihtoväliä pitempään pitää ja telastolla tulee ajoa. Se vetoratas syö yllättävän äkkiä ne holkit rikki ja sen jälkeen koneessa ei ole "jarruja"....
Telaprässi on telaketjun tapin irti ja paikalleen puristamiseen tehty prässi. Käytännössä iso hydraulisylinteri joka sopivin lisä varustein tuetaan ketjuun ja tappi voidaan painaa pois tai paikalleen.
Toinen vaihtoehto on hankkia hyvä leka tai parikin ja sopiva tamppi jotta saa lyötyä vanhat tapit irti ja paikalleen , irroitusoperaatiota voi helpottaa polttamalla vanhan tapin päähän reilu kolo. Silloin täytyy hankkia uusi liitostappi. Tässä oiva iltapäiväjumppa... Eikä sitten unohdeta silmäsuojaimia eikä muutenkaan telota itteään.
Kun tapit ottaa pois molemmilta puolilta ketjun lenkkiä pitäisi sen lenkkiparin lähteä irti.
Kokemuksesta voin muuten kertoa että jos jostain saat sen telaprässin lainaan kannattaa siitä vaikka maksaa vuokraa enen kuin nuukuuksissaan alkaa lekomaan niitä tappeja. Säästää aikaa hurjasti ja jää pois riski että muuataman kympin säästöllä hankkii itselleen tai apumiehelle jonkin vamman.

[Jappi]

Jos tela on venynyt niin paljon ettei kiristysvara riitä, eikä siis kyseessä ole johtopyörän tuennan jumittuminen kiskoihin, niin sillä lekalla pitäisi telatappi lähteä aika helposti. Hiki varmaan tulee siltikin...

[ew150c]

Olen aina ollut siinä uskossa että kuluneet telatapit eli venynyt tela pidentää lenkin pituutta ja näinollen syö ratasta.Koska se on mitoitettu alkuperäiselle lenkin pituudelle.Ainut tapa on kasvattaa vetorattaan halkaisijaa (silloin hampaan piikkien jakoväli kasvaa) niin että se vastaa pidempää lenkkiä.Aivan hirveä työ,mutta tiedän joidenkin tekevä näin.Siis pitää hitsata jotain rattaan pohjaan ja myös kärkeen.Lyhentäminen on tietysti pakollista että saa pidettyä telan kireällä.
Kumitela kun ei veny samalla tapaa niin myöskään niissä ei ratas kulu käytännössä ollenkaan.Olenko väärässä? kumitela vaan poikkeaa.
Oletteko olleet tekemisissä vanhan kumitelakoneen kanssa jossa on pitänyt tehdä täydellinen telaremppa-rattaat- rullat- etupyörä.?

[kampiveivi]

Jos telakettinki on muuta kuin kiinanpoikien räkäkäraudasta valmistama ei tappi ihan noin vaan lyömällä lähde. Tai lähteehän se siis kun tarpeeksi lekoo. Mutta ei sen pitäs sen löysemmässä olla uudessa tai vanhassa telassa. Se tappi kun ei siihen ketjulenkin ulommaisiin "korvakoihin" nähden pitäs liikkua eikä siten löystyä. Muutenhan ne telat purkautus alle. Olenpa tosin tuollaisetkin telat nähnyt, ja juurikin sellaiset kiinalaiset räkäraudasta valmistetut... (eivät kestäneet kuin 500h)
Tappihan siellä ketjussa juurikin kuluu ja aiheuttaa sen että lenkki väli pitenee. Eikä pidä unohtaa sitä holkin kulumistakaan . Ja kyllä se kuluu vetoratas käytössä vaikka ei ketju oliskaan niin kauhean venynyt. Ellei sitten ne ketjun holkit ole huomattavasti pehmeämpää ainetta kuin vetoratas. Totta on että ketjun ja vetorattaan epäsopiva jako vain lisää vetorattaan kulumista.
Mutta siis kun ketjussa jako pitenee ja vetorattaassa halkaisija pitenee käy tilanne aina vaan hullummaksi. Ja viimein ollaan siinä tilanteessa että vetorattaan piikki osuu ketjun hoolkin päälle ja viimein halkaisee sen holkin. Sitten kun alkaa olla niitä holkkeja useampia palasina alkaa koneella kaivaminen olla mahdotonta, koska vetoratas ei toppaa ketjuun ja siten ei tahdo pysyä paikallaan. Olen nimittäin itse ajanut yhdet telat noin loppuun. Tunteja niillä teloilla olikin jo siinä 10 000h tietämillä, taisi olla jo vähän ylikin. Harmiteltiin vaa jälkeenpäin kun ei aikanaan tullu niitä vetorattaita vaihdettua, tiedä vaikka siten ajettas vielkin niillä teloilla.
Mutta ne uudet vetorattaat ei paljoa kustanna. Ellen ihan väärin muista niin olivat jotain parinsadan huiteilla kappale kun kobelkoon viime keväänä vaihdettiin. Itse en tuohon hintaan kyllä viitsisi alkaa hitsailla.... No tosin ei kyllä koko kasva alkuperäistä isommaksi mutta paremmin ne sopii kuin se jo kululut ratas.
Tuo kaikkien telatappien vaihto ei periaatteessa hullumpi idea jos vain jostain sais sellaisen koneprässin jolla tapin saa nopeaa pois ja paikalleen. Muuten aika työläs ja aikaa vievä projekti, ja halvemmaksi tulis ostaa uudet ketjut.
No viimekädessä jokainen tekee omilleen niinku tahtoo ja parhaaksi näkee tarpeiden ja resurssien mukaan. Mutta tuollainen on itsellä omaan kokemukseen perustuva näkemys.

[Asko]

Kiitos vastanneille. Itsellä ensimmäinen (ja viimeinen kaivinkone), aina tulee vaan mietittyä sit, mitä näihin oikeasti kannattaa uhrata rahaa ja työtä? Jossakin vaiheessa on varmaan se paras sijoitus naulatehtaalle. Sinne saakka kone on kuitenkin yritettävä pitää edullisesti toiminta kuntoisena. Kaivuut kun ei näillä vempaimilla enää niin kauhean suuria ole, pihakoneita ja hyviä sellaisia.

- Asko -