kampiveivi kirjoitti:Muistutanpa viel tässä ihan itsestään selvyydestä mutta ihan varmuuden vuoksi...
Muista sitten tarkistaa öljyt siitä navasta kun saatte paikalleen ja ennen kun alatte kokeilla, vaikka kuinka vakuuttaisivat navassa olevan öljyt sisällä.
Nimittäin meille kun tuli siihen kobelcoon uusi napa sieltä paratiisista niin sanoivat että siellä on öljyt sisällä, jotta voi koe ajaa ja sitten pitäs vaihtaa...
Noh, tarkistettiin kuitenkin ennen kuin alettiin koeajamaan niin eipä siellä mitään öljyä ollutkaan
Sitä vähän moitin että menevät moista sanomaan, pöllömpi ois saattanu tosisaan ajella tovin kuiviltaan...
Minulle sanottiin puhelimessa kyllä, että EI OLE öljyt sisällä. Joka tapauksessa kyllä aina kannattaa tarkastaa!
Sitä sanoivat sieltä myös, että tosiaankin monet vaihtaa ne öljyt jokaisessa moottoriöljyn vaihdon yhteydessä.
Tässäpä ois jonkin moinen "räjäytyskuva" : http://www.finaldrives.eu/images/FDC-Fi ... rawing.jpg
Koitan vielä sanallisesti kuvaa apuna käyttäen selittää kuinka voima välittyy kyseisessä navassa.
Eli kuvassa näkyvälle sun gear:ille voima tulee hydraulimoottorilta navan vastakkaiselta puolen akselin ja väliholkin välityksellä. Sun gear puolestaan pyörittää planet gear:eja jotka käyttävät kuvassa äärimmäisenä vasemmalla näkyvää kampiakselia joita oikeasti on yhteensä 3kpl. Kampiakselit on päistään laakeroitu kartiorullalaakereilla navan takaseinän ja kuvassa oikealla näkyvien planet - ja sun gear rattaiden vieressä olevan kannen väliin. Kampiakseleihin puolestaan on laakeroitu rullalaakereilla kaksi piparkakun muotoa muistuttavaa kiekkoa jotka kampiakseleiden liikkeestä johtuen kiertävät toisiaan ikään kuin "kävellen". Navan ulkokuoressa on taas kuvassa näkyviä planet pinnejä joita pitkin nämä kiekot "kävelee" ja saavat aikaan navan pyörimisen. Koko hauskuus on taas kasassa kolmella kalvinpultilla (joita en halua koskaan enää ikinä joutua aukaisemaan) Ovat muuten perkeleenmoiset avata. Pultit on nimittäin liimalla kiinni ja vaikka niitä koitti lämmittää ja vaikka mitä niin silti ne tahtoo hirttää kannan ja kierteen väliseltä tasaiselta osalta kiinni. Ilmeisesti välys on siltä osaa niin pieni että pienikin epäpuhtaus välissä johtaa kiinnileikkaamiseen.
Toivottavasti tästä oli apua ja korjatkaa joku jos jokin meni väärin.
Se että onko koneessa ns. "kävelevä" napa, selvii varmaan kun avaa navan uloimman kannen.
Mikä idea kampiakseleilla ja piparkakun muotosilla rattailla on verrattuna normaaliin planeettavaihteistoon. Tuleeko siinä yksi välitys enemmän?
Miten kaksoisnopeus toteutettu?
Jaahas, mitenkähän tämän selittäs...Alotetaas helpoimmasta päästä. Nopeus alueet tulee hoidettua hydrauliikalla. Eli itse navassa ei välityksiä vaihdeta eri nopeusalueiden mukaan.
Mutta mikä idea erona normaaliin? Sitä itekkin pohtinu. Kaippa siinä on haettu kestävyyttä, vähemmän normaaleja hammasrattaita. Onhan tuo loppujen lopuksi aika jämerä rakenne ja kaikki pinnat joihin suuria voimia kohdistuu niin ovat pinta-alaltaan suuria. Mutta sitten kun vääriin paikkoihin tulee välystä niin oman kokemuksen mukaan saa maksaa kalliisti
Harmi kun ei tullu otettua kuvia niistä sisuskaluista kun napa oli levällään. Niistä ois varmaan selvinny aika paljon.
Pultit on nimittäin liimalla kiinni ja vaikka niitä koitti lämmittää ja vaikka mitä niin silti ne tahtoo hirttää kannan ja kierteen väliseltä tasaiselta osalta kiinni. Ilmeisesti välys on siltä osaa niin pieni että pienikin epäpuhtaus välissä johtaa kiinnileikkaamiseen. 
