Ford H-42 telakaivuri

[matti-x]

Tuli hommattua viime syksynä Ford H-42 kaivinkone. Keväällä parsin pahimmat puutteet ja muuten alkaa olla jo kaivuukunnossa mutta voimat on vielä vähän hukassa. Ollu sen verran kovasti metsäkoneremonttia tälle kesälle ettei ole paineita ehtiny etsiskelemään. Melkolailla kaikki o-renkaat jotka tähän mennessä on tullut vastaan, on ollut aika haperoita. Toivottavasti on vain varoventtiililtä tiivisteet sököt tms.
Pitää latailla kuvia kun ehtii.

Onko Guruilla tietoa, että minkäverran näitä on suomeen tuotu ja onko nämä aktiiviaikoinaan olleet toimivia koneita kotimaisiin ja ruotsalaisiin vehkeisiin verrattuna? Onko alavaunu Ford/Richierin omaa tuotantoa vai lainattu joltain muulta merkiltä? Pyöräalustaisia P-42:sia olen nähnyt myynnissä kotimaassakin mutta tela-alustaisia ei ole tullut vastaan..

[Hullu-Jussi]

Melkoisen harvinaisuuden olet löytänyt.
Hämärä muistikuva on, että Savinaisen purkaamossa Tuusulassa oli hyllyssä Ford-kaivinkoneisiin liittyvää kirjallisuutta.

[matti-x]

Tänään tuli h-44:sen varaosakirja postissa. Näyttää olevan hydrauliikan osalta sama tai ainakin hyvin lähellä 42:sta.
Nyt saa jonkunlaisen kuvan systeemistä ja uskaltaa alkaa palastelemaan venttiileitä.
Vielä kun käyttöohjekirjan ja korjaamokirjan löytäis niin sittenhän koneen kanssa pärjäis jo hyvin.

Esitteessä lukee näin:
Hydraulijärjestelmää käyttää kaksi hammaspyöräpumppua, joiden käyttöpainetta säätää Fordin patentoitu tehonsäätöventtiili. Järjestelmän ansiosta moottorin täysi teho saadaan käytettyä hyväksi työskentelyn kaikissa vaiheissa.
Järjestelmä aistii molempien piirien tehontarpeen ja automaattisesti säätää tehot kummankin piirin tarvetta vastaaviksi, kaivuliikkeiden ollessa aina etusijalla. Tämä yksinkertainen, tehokas ja kestävä järjestelmä takaa parhaan mahdollisen tehokkuuden ilman moottorin ylikuormitusvaaraa ja on ratkaiseva syy H-42:n alhaisiin käyttökustannuksiin..

Ei mitään käryä että miten tämä tehonsäätöventtiili toimii.. Varaosakirjassa on kyllä kuva venttiilistä muttei oikein avaudu että miten se toimii. Pumputhan on kuitenkin kiinteätilavuuksisia hammaspyöräpumppuja

[Hullu-Jussi]

Mistään tuollaisesta en ole koskaan kuullutkaan. Tässähän tuli sen verran uteliaaksi, että täytyy yrittää kaivaa jostain käsiin toi Fordin systeemin kuvaus. Kuorman tuntevuuden voi hyvin saada aikaan muutenkin kuin nykyisin vakiintuneella tavalla, jossa muuttuvatilavuuksista pumppua säädetään LS-paineen avulla. Esimerkiksi osittaiseen kuormantuntevuuteen päästään jo pelkästään sillä, että sijoitetaan dieselmoottorin ja kiinteätilavuuksisen hydraulipumpun väliin momentinmuunnin. Se huomioi kuorman kasvun ja nostaa vääntömomenttia laskemalla ulostulopuolen kierrosnopeutta, parhaimmillaan yhden suhteessa kahteen. Varjopuolena on jatkuva, noin 10 % tehohukka ja momentinmuuntimen kykenemättömyys mennä nollavälitykselle silloin, kun mitään hydrauliikkatoimintoa ei käytetä. Suomessa Lokomo taisi käyttää tätä järjestelyä varhaisissa kaivinkoneissaan.

[matti-x]

https://www.fichier-pdf.fr/2013/09/29/f ... ew/page/8/
tuon linkin takaa löytyy jotain ford-kaivureihin liittyvää

[matti-x]

Sivulla 36 on yksinkertaistettu piirros hydraulijärjestelmästä. Jospa siitä viisaamille aukeaa toimintaperiaate

[Hullu-Jussi]

Esitetekstin mukaan periaate on sellainen, että kahdelle pumpulle on jaettu omat puoliskonsa toimintoja. Pumppu 1 hoitaa vasemman telan, kauhanvarren ja ympäripyörityksen ja pumppu 2 hoitaa oikean telan, puomin noston ja kauhan. Kun toisen pumpun paine nousee (yli jonkin säädetyn rajan?), kompensoidaan kasvanut kuorma alentamalla toisen puolen painerajoitusta. Eli puomin noston vaatiessa suuren voiman, heikkenee samalla kauhanvarren ja käännön voima. Tällä halutaan estää dieseliä ylikuormittumasta.

[lannenmies]

vanhoissa Länkkäreissä LS-linja säätää niin että kun tarvitaan nopeutta molemmat pumput ovat mukana mutta kun voiman tarve kasvaa putoaa pienempi pumppu pois käytöstä.

[matti-x]

Eilen alottelin vuotavien ajomoottoreiden tiivistelyä. Sisukalut oli hienossa kunnossa mutta akselilta vuosi öljyt alennusvaihteeseen.
Mittailujen perusteella piäis olla tuumakokoset tiivisteet akselilla mutta milliset sinne oli mäiskitty.
Tuumakokoisten painetta kestävien tiivisteiden löytäminen mitoilla, tuntuu olevan haastava rasti.

Sattuisko joku keksimään, mikä vois olla vetomoottorin malli, jos jostain sattuis löytämään tiivistesarjan sen mukaan.
Tai mikä firma on hyvä kaivelemaan tiivisteitä maailmalta mittojen mukaan? Savinaiselle jo soittelinkin kun siellä pitäis olla maahantuojan ylijäämäosat, sieltä ei tärpännyt

[temmes]

Tiivistekeskus Vantaalla vois ehkä auttaa.