James 52D-4 vaihteiston pakkapaine

[James Dean]

Hei !

Millaisia lukemia vaihteiston pakkapaineen mittarin pitäisi näyttää kunnossa ollessaan ja mikähän mahtaa olla alarajana, josta pitää huolestua ?

T: James

[tkane]

18-26 baaria on normaali, paljonko mittari nyt näyttää?

[James Dean]

Näyttää kylmänä sellaista 12 baaria tyhjäkynnillä ja kuumana 6 ja 9 baarin väliin riippuen kierroksista. Voiko sitä säätää jostain vai onko mahdollisesti öljyvuoto jossakin ? Ilmeisesti vaikuttaa suunnanvaihtimen toimintaan kun itse vaihdelaatikko on täysin mekaaninen

Mittarin asteikko päättyy muistaakseni 30 bar kohdalle. Yleensä näyttämät pyörii asteikon puolivälissä ja tämä heiluu jatkuvasti alle "normaalin" tason. Sen takia huolestuin.

[tkane]

Onko koneen toiminnassa jotakin oireita? vaihtaako suuntaa kuten pitää?

Vuoto tietenkin mahdollinen, itse tarkastaisin ensin vaihteiston päällä olevan venttiilin.

[James Dean]

Kiitos tiedosta.

Mikä tämän venttiilin tarkoitus on ja mihin tulee kiinnittää huomiota sitä purettaessa ?

Laatikko toimii ihan hyvin ja vetoja löytyy. Pelkään eniten että vajailla painella se voi luistaa mikä nostaa lämpöjä ja tuhoaa lootan.

[tkane]

Toinen on vaihteiston paineenpitoventtiili ja toinen muuntimen "turvaventtiili".

Likaa siellä ei tietenkään saisi olla ja tarkasta ettei ole pahoin naarmuuntunut.
lisäksi kannattaa tarkastaa jousien pituus: 38,2mm ja toisen 57,8mm.

[James Dean]

Tähän liittyen kävin tänään tutustumassa James 53 kaivuriin joka tuli pyörimään tuohon pihalle.

Siinä oli viisivaihteinen vaihteisto, neljä pykälää muuntimen kautta ja viides suora sähkönapilla kojelaudasta. Suunnan vaihto tapahtui myös ratin vierestä eikä kaasupolkimella. Sen pakkapainemittari näytti 20 bar tyhjäkäynnilläkin ja nousi siitä muuteman barin kaasua painellessa.

Vanha neljä lovinen loota jossa kaikki vaihteet menee muuntimen kautta toimii huomattavasti matalammilla paineilla. Sain Scnadiavian Partsista dokumentin jossa kerrotaan että yläpaine on noin 11 bar ja alapaine vähän yli 5 bar 1800 rpm mitattuna. Tähän uskon koska minun koneen paineet ei nouse missään tilanteessa yli 11 bar.

Kyseinen kuski ole ajellut pitkään Jameksilla ja kertoi ajaneensa parilla 52D mallillakin ja vahvisti paineen laskevan alle 10 bar alemmilla kierroksilla.

Pitänee tutkia varmuudenvuoksi ainakin tuo jousihässäkkä jos siinä on jotain sanomista.

[James Dean]

Tämä projekti nytkähti viikonloppuna eteenpäin. Pesin rungon päältä liat pois tarkoituksena etsiä tkanen esittämä paineen säätöyksikkö. Huolellisesta tutkimisesta huolimatta sellaista ei sieltä löytynyt mistään.

Aloin tutkia varaosakirjaa ja tuollainen "mokkula" näyttäisi löytyvän MF50H rungossa käytetystä 819722 M1 lootasta. Tietääkö joku onko se ollut käytössä takavetomalleissa ?

Sen sijaan MF 50D rungossa on kirjan mukaan käytetty lootaa 819690M2. Turbiini takaa löytyy oljypumppu ja jokin varsin mielenkiintoisen näköinen "oil distribution unit" jossa on sisällä kasa jousia ja venttiilejä. Voisikohan se ajaa samaa tarkoitusta ja vielä parempi kysymys onkin mikä jousi tekee mitäkin ?

Laittasin kuvan siitä tähän jos osaisin.

[James Dean]

Löysin linkin josta löytyy sivulta 24 kuva siitä mokkulasta joka on täynnä jousia ja venttiilejä.
Sivu 24 ja osan 6 eli öljypumppu jälkeen näkyy se mystinen "oil distributor"

www.sparexusa.com/Catalogs/MF/Transmission.pdf

[James Dean]

Sain ahaa-elämyksen tuossa eräänä iltana ja tajusin miten homma menee.
Epäily "Oil Distributorin" osallisuudesta paineiden säädössä osoittauitui oikeaksi.

Lainaan tähän edellä mainitusta linkistä kuvaa laatikosta.
Ylhäällä näkyvän osan 6 (öljypumppu) jälkeen näkyvä osa ja siinä näkyvät kaksi päällekkäin olevaa reikää sisätävät jousen ja neulan joilla säädetään paineita. Nämä isot mutterin päät näkyvät lootan kyljessä myös päällekkäin "kuskin" puolella.

Paineiden tarkastus alkaa siten että ajetaan kone kuumaksi ja sen jälkeen molemmat vaihteet vapaalle. Tyhjennetään ylemmän mutterin aluksen sisältö ja sen jälkeen koneeseen kierroksia 1800 rpm ja paineita pitäisi löytyä nyt 5,6 kiloa -+0,35 kiloa. Sen jälkeen rojut takaisin ylempään pesään ja sama testi ja mittarin pitäisi nyt näyttää 11,2 kiloa -+0,35 kiloa. Jos ei näytä niin paineita saa lisää laittamalla jousen alle säätöprikkoja joita saanee asiantuntevasta MF varaosaliikkeestä. MF korjaamolla on oma mittari paineen mittaamiseen, mutta luulisi että kojetaulun mittarillakin saa jo oikean suunnan mittaustulokseen.

Samaan sarjaan kuuluu myös turbiinin lukittumistesti. Suurin pykälä pesään ja vaihde eteenpäin. Jarruilla kone seis ja kaasu pohjaan. Kierroslukumittarin pitäisi nousta noin 1350 rpm lukemaan. Sama testi myös taakse päin. Jos nousee enempi kytkin luistaa mikä on luonnollisesti huono juttu ja nostaa öljyjen lämpöjä rajusti.

Näin tämäkin ongelma ratkesi vaikka kauan kestikin