Hitachi ZX160LC pääpuomi sylinteri vuotaa

[Aukusti]

Pääpuomin toinen hydraulisylinteri alkanut hieman vuotamaan. Sylinterin varressa ei ole kolhuja eikä naarmuja. Lieneekö mahdollista, että mennyt pieni roska tiivisteen ja varren väliin?
Joutuukohan purkamaan sylinteriä miten paljon ja mm. irottamaan männän jotta voi vaihtaa turpatiivisteen, eli onkohan yhtenäinen tiiviste vai kaksi puolikasta?

[RH 6]

Tiivisteen vaihto on edessä. Purkaminen ei muuten ole paha homma, mutta mäntä näissä Hitachin sylintereissä on yleensä laitettu oikeasti kiinni, ainakin yli 50 tonnisissa on näin. Sen joutuu irroittamaan varren tiivisteiden vaihtoa varten.

Veikkaan että tiivisteet ovat yhtenäiset ja todennäköisesti ainakin männäntiiviste on teflonia tms., jonka asennuksessa on omat niksinä. Eli kun tiiviste on laitettu männän päälle, niin sitä pitäisi puristaa takaisin mittoihinsa. Jotkut käyttävät siihen isoa ja leveätä klemmaria, mutta mielestäni se ei ole hyvä. Siihen on omia työkalujakin ja esim. reilulla viisteellä ja siistillä sisäpinnalla oleva holkki ajaa myös asian. Kaipa homma hoituu, jos männän tiivisteen asentaa viimeisenä ja kasaa sylinterin heti. Turvonneen männän tiivisteen kanssa kasaaminen voi olla hankalampaa, joten siksi kai tiiviste halutaan painaa ensin takaisin mittoihinsa.

Varren tiivisteessä ei kai ole muuta konstia, kun taivuttaa tiiviste sydämmen muotoiseksi, jotta se sopii reikään ja oikaista sitten uran kohdalle. Varren ohjaimessa on varmaan myös jonkinlainen liukuholkki.

Nämä ohjeet ovat yleisluontoisia, koska en tarkalleen tiedä miten pienemmän pään Hitachin sylinteri on tehty. Omassa O&K:ssa tiivisteen vaihto varrelle oli siinä mielessä helppoa, koska varresta saa silmän irti ja mäntä on yhtä puuta varren kanssa. Mieleen jäi sormenpäiden kipeytyminen varren tiivisteiden asennuksessa.

Jos hommaan alkaa, niin kannattaa vaihtaa kaikki tiivisteet kerralla.

Kannattaa tietysti kysäistä, jos remonttihommat ei kiinnosta, mitä tiivisteiden vaihtotyö maksaisi Rotatorilla tai esim. Hydrolinella Kuopion lähellä tai sitten Norrhydrolla Rovaniemellä.

[Hullu-Jussi]

Paska homma.
Ai, miksikö niin? No, sen verran olen kokeillut sylintereiden purkamista, että ainakin ensimmäinen kerta on varmasti aika paska homma. Hitachi ZX:n sylkkää en ole omin kätösini koskaan purkanut, mutta se vastannee rakenteeltaan vanhempien koneiden rakennetta. Mäntä täytyy tietysti irrottaa, jotta kauluksen saa ujutettua pois. Männän mutteri on kooltaan suhteellisen iso ja vedetty tiukkaan. Tiukkuus on joissain tapauksissa ollut aivan omaa luokkaansa. Harmi, ettei ole kuvia niistä viritelmistä, millä voimaa on saatu kohdistettua riittävä määrä avattavaan mutteriin. Hitachin mutterin lukitus ei ole pahimmasta päästä. Siinä on kuusiokoloruuvi jonka alla on kuula. Varsinaisesti kauluksen tiivisterenkaat ja pyyhintätiiviste eivät itsessään ole mitenkään hankalia vaihtaa. Varsinaisessa sylinteripajassa näitä töitä varten on tietysti valmiina kaikki asennuspenkit ja avaimet, joten heillä ei hommeliin mene niin kauheasti aikaa. Kotioloissa olen itse näitä korjannut ja siinä kyllä aina menee aika paljon aikaa jo pelkästään kaikkeen sommitteluun.

Edit: RH 6 ennättikin vastata sillä välin, kun etsiskelin kuvaa tähän viestiin. Oikeastaan siinä tuli selvemmin sanottua nämä asiat, mutta menköön nyt tämäkin.

Minulla ei ole ZX:n huoltokirjallisuutta, mutta tässä kuva vanhemman mallin sylinteristä, jonka oletan vastaavan ZX:n rakennetta:

[Diesel Power]

Rotatorilla on nyt tarjouksessa sylinterin tiiviste remontti ZX350-3 sarjan sylintereihin 930 euroa. Ei sen pitäs pienempään malliin sen kalliimpi olla.

[jani1]

Jep tuohon tiivisteremonttiin sen verran että vaihdoin tiivisteet traktorin nostolaitesylkkään ja voin sanoa että ei ole mikään kiva homma varsinkin tuo männäntiivisteen paikalleen laitto vaati hieman kärsivällisyyttä. Isoihin sylkkyihin en ole koskenut mutta kaipa ne saman tyylisiä ovat tai astetta vaativimpiakin.

[Aukusti]

Se ihmetyttää kun vuoto alkoi yhtä-äkkiä joku kuukausi pari sitten ja välillä ei vuoda ja sitten taan hieman. Pitää vielä seurata vuodon ketittymistä. Kone on harrastekäytössä, niin suurempia remontteja ei ole tarkoitus tehdä jos vuoto ei vain suurene.
Hullu-Jussin laittama kuva vastaa sylinterin rakennetta päällisin puolin katsottuna.
On tullut joitakin pienempiä sylintereitä purettua ja tiivisteitä vaihdettua. Tuossa nyt ainakin turpaosan irrottaminen olisi helpompaa kun on pulteilla kiinni. Toissa kesänä piti purkaa engonin kallistussylinteri, jossa turpaosa on kierteella putkessa ja ei meinännut lähteä auki millään. Engonin myyjä sitten neuvoi, että tehtaalla on laitettu kierrelukitteella kiinni ja turpaosa pitää ensin kuumentaa niin että käryt nousee. No lopulta lähti auki.

[Harri_82]

Toisinaan nuo sylinterien vuodot on tuollasia. Mut pahenee ajan saatossa. Männän irroitukseen kannattaa hitsata vaikka kauhaan tai johonki muuhun painavaan tappi johon irroitetun sylinterin varren saa silmästä kiinni. Lähelle mäntää sit pukki minkä päällä varsi makaa. Paksu rätti tai jotain muuta pehmustetta väliin ettei varteen tule jälkiä. Sitten sopivalla avaimella riittävän jatkovarren kanssa uskaltaa vääntää nii et aukeaa.

Männän massatiiviste menee helpommin paikolleen jos sen lämmittää esim kiehuvalla vedellä. Sitten ku se on paikollaan nii sopivalla männänrengaspuristimella puristaa sen takaisin orkkis mittaan ja antaa jäähtyä. Kasausvaiheessa vaseliinia ei voi laittaa liikaa liukasteeksi nii säilyy tiivisteet ehyinä.

Kun saat sylinterin kasaan ja alapään paikolleen nii letkut kiinni ja aja sylinteriä useamman kerran päästä päähän nii saat ilmat pois. Sit vasta yläpää paikolleen ja töihin.

[Aukusti]

Tiiviste on vielä vaihtamatta. Pitänee yrittää vaihtaa itse, joten kaipaisin muutamaa vinkkiä.
Kannattako irrottaa koko sylinteri irti vai jättää putki alapäästä kiinni koneeseen?
Meneekö sylinterin yläpään, eli varren puoleinen tappi puomin läpi? Eli onko samalla tapilla molemmat sylinterit yläpäästä kiinni?
Mitä vielä kannattaa muuta ottaa huomioon?
Aikaisemmin tuli hyviä vinkkejä mm varren tiivisteen puristamiseen, joka onistunee männännrenkaiden puristustyökalulla.

[Hullu-Jussi]

Sanoisin tapin ulottuvan koko puomin läpi. Korjatkaa, jos muistan väärin.
Tiivisteitä on muutettu ajan myötä, koska muistaakseni tiivisteitä tilattaessa koneen sarjanumero vaihtoi joitain tiivisteitä toiseksi.
Minä jättäisin sylinterin kiinni ylävaunuun. En keksi, mitä haittaa siitä olisi.

Pari kuvaa Hitachin kirjasta, sylinterin yksityiskohdissa voi olla eroa, joten kannattaa olla tarkkana ja ottaa ainakin kuvia muistin tueksi:

[Aukusti]

Sanoisin tapin ulottuvan koko puomin läpi. Korjatkaa, jos muistan väärin.
Tiivisteitä on muutettu ajan myötä, koska muistaakseni tiivisteitä tilattaessa koneen sarjanumero vaihtoi joitain tiivisteitä toiseksi.
Minä jättäisin sylinterin kiinni ylävaunuun. En keksi, mitä haittaa siitä olisi.

Pari kuvaa Hitachin kirjasta, sylinterin yksityiskohdissa voi olla eroa, joten kannattaa olla tarkkana ja ottaa ainakin kuvia muistin tueksi:

Jos ymmärsin oikein, niin kuvan tekstin mukaan mm. mäntä ja varsi pitää öljyuran takia olla tietyssä asennossa keskenään.
Kuvien ottaminen on hyvä muistikeino, että osaa sitten kasausvaiheessa laittaa osat oikein päin ja oikeisiin paikkoihin.