Kiviautoja

[Northern 1010C]

Jumaleisson!!! juuri tällaisia kuvia tarvitaan! Ei taida noita AC:n 2-akselisia kiviautoja montaa Suomeen rantautunu? Viisaammat kertokaa... .

[Northern 1010C]

Noniin... Vaikka se Ameriikan rauta tunnetusti on painavaa, niin ei toi akseli ihan umpirautaa ole... . Helpotetaan asiaa sen verran, että paino on välillä 10000 - 15000kg. Ja koska skaala on pienempi, niin nyt täytyy osua 500kg:n sisään... . Niin ja "palkintonahan" on kuvasarja uuden CAT 777F:n kokoamisesta .

[hit 092]

Korjaan hieman alaspäin ja ehdotan 12200 kiloa...

[JAMES 73]

Olisko 13500 kiloo likellä? Kuinka kauan tätä jännitystä vielä saa sietää

[Hyppy-Heikki]

Moro! Täytyyhän minunki laittaa jotain viisasta tohon kuva arvoitukseen! No, noihan on aivan selvästi seittämäntonnin sakkelit!! Joten akselipainaa 14tonnia. Tieto on valttia!!!

[koppelo]

Vankan näköinen laitos, mutta on kait siellä tyhjääkin sisällä. Rautaa tuossa on varmaan alun toista mottia elikkäs se painaa jotain nafti 13 tonnia, sanotaan 12850 kg ! ... ja jos jotain muuta ilmoitetaan, VÄÄRIN PUNNITTU

[PETTIBONE]

Kun vaihteisto joka on kiinni tuossa 777n takaakselissa painaa noin 2 tonnia niin arvioisin taka paketin painoksi noin 9,5 tonnia. 777 on ainakin siilinjärven kaivoksella hartikaisella ja niitä on ollut siellä B versiosta alkaen.

[Northern 1010C]

Noniin tytöt (jos heitä täällä on... ) ja pojat, tieto on valttia ja ylipaino ylivoimaa... vai mitense ny oli... . Ei aivan osunu kohdalleen noi arvaukset, vaikka hyviä olivatkin. Totuus on että tässäkin tapauksessa kamera vääristää totuutta. Akseli-vaihteisto -paketin paino on asennusohjeen mukaan vain 11600kg, me ei tota punnittu mutta pitää jotakuinkin paikkansa, sillä tulevissa kuvissa näkyvällä trukilla oli siinä ja siinä että nousi (nimellis kuormitus 10000kg, ilmeisesti varoja kiristetty...), tosin siitä loppui nostokorkeus... . Laitan aiheesta kuva "kollaasin" kun selviän..., sillä kesälomani alkoi juuri .

No pakkohan teille on yksi "teaseri" laittaa...

[hit 092]

tässäkin tapauksessa kamera vääristää totuutta

Näin on. Tässä viimeisessä kuvassa tuo kone näyttää ainakin minun silmiini suhteettoman lyhyeltä .
Kattelin tuota kuvaa aikani ja utelenkin että millainen etuakselin jousitus on (jos sellaista näissä lienee ollenkaan)? Takajousien virkaa luullakseni hoitavat nuo lyhyen hydraulisylinterin näköiset kapistukset?

[Northern 1010C]

Kyllä noissa etujousituskin on ja vieläpä hyvä sellainen. Jo yhtälö: auto 70t + kuorma 100t+ ja vauhtia 50-60 km/h työmaatiellä, asettaa jousitukselle melkoiset vaatimukset. Käytännössä ajo noilla moderneilla kiviautoilla on kuin lentävää mattoa käskisi . Etujousituksen periaate (yksinkertaistettuna) on sama kuin takajousissa eli sylinteri/mäntä -yhdistelmä ja väliaineena paineistettu typpi. Tulevissa kuvissa auto on ns. luillaan, eli jousitus pohjassa, kuljetuksen helpottamiseksi. Kun auto laitetaan työmaalla ajokuntoon ja ajotaso säädetään, niin auto kohoaa noin 20 cm, mikä käytännössä takaa melkoiset joustot (edessä 319mm ja takana 165mm). Auton näennäinen "lyhyys" on osittain harhaa, osittain totta... auton painopiste on yritetty saada akselivälille (ja mahdollisimman alas), jotta vakaus olisi paras mahdollinen ja akseliväli riittävän lyhyt (jotta kääntösäde olisi edes hieman pienempi kuin valtamerialuksella ). Lavan muodosta johtuen "peräylitystä" on muutama metri... (katsokaa esim. viestiketjun ensimmäisestä kuvasta).