JCB Hydradig, uusi kaivinkoneko?

[pohjoinen]

Tämmöinenkin vekotin on pykätty..
Mitä kun nivelet menee vähän väljäksi..
Www.youtube.com/watch?v=8kvhew8WRMg

[tkane]

Todennäköisesti lähtökohtana suunnittelussa on ollu näkyvyys ja vakaus, koneesta näkee todella hyvin ympärille.




Huoltomiehet eivät taida olla näkyvyydestä samaa mieltä

[Hullu-Jussi]

Hydradigin esittely Baumassa antoi koneesta aika vakuuttavan vaikutelman. Se pienehkö karsina, jossa demottiin kantokykyä ja ulottuvuutta ynnä ohjattavuutta oli sen verta ahdas, että mielessä käväisi jo, että millonkahan demokuski kolhasee taustalla ollutta kiiltävää seinää. Ei ollut ainakaan siihen mennessä kolhassut vaikka toista kymmentä esitystä oli jo ollut.

Konehuone muistuttaa melkoisesti JCB:n kurottajan konehuonetta. Siinäkin on monessa kohtaa mahdottoman ahdasta, vaikka altapäin pääsee luukkujen kautta jonkin verran ropaamaan.

[RH 6]

Jäi tämä kone itseltä tarkemmin syynäämättä Saksan reissulla, mutta epäilyjä ilmaan heitettiin jäähdytyksen riittävyydestä tuolla konseptilla. Mielenkiintoista on kyllä päästä kuulemaan käyttäjäkokemuksia, niin näkee onko hypelle oikeasti aihetta.

[tkane]

Ihmeteltiin myös tuota jäähdytyksen toimivuutta, tuntui kovin oudolta, että miten tuolla rakenteella saa ilman riittävästi kiertämään.

[keijovalas]

Avataas sanallinen arkku tähän.. Tuli nähtyä ja katseltua tarkemmin. Miksei tätä ole tehty aiemmin?

Kurottajan alakertahan tuo pääasiassa on. 527-58 -mallin rungon kanssa yhtäläisyyksiä on todella paljon.

Kyllä se jäähdytys riittää kurottajassakin, ilmalle on haettu hyvä reikä mistä tulla ja väkevä hydraulinen tuuletin hoitaa loput.
Koko moottoritilan ulkopellin (pelkästään runsaasti kääntyvän moottoritilan pellin) saa irti varsin nopeasti.
Pakoputki menee rungon sisältä toiselle puolelle, äänenvaimennin runkolevyjen välissä. Sinne todennäköisesti sitten SCR-pönttö tulee, kun T4i-motit loppuu.
Vieläkään ei ole selvinnyt kuinka lämmitys ja jäähdytys ohjaamossa on toteutettu, mutta hassusti koneessa on moottorin päällä paisuntasäiliöitä kaksi.


Briteissä isoa vuokrafleetiä pyörittävä firma osti "aluksi" 50kpl.. Tuotantolinja kuumana..

[Diesel Power]

Nyt pitäis ensimmäinen Hydradig olla Suomessa ja menossa asiakkaalle Helsingin suuntaan. Toinenkin on vissiin jo matkalla laivalla.

[Hullu-Jussi]

Ehkä pian olisi toivoa päästä kokeilemaan - tai edes lähempää katsomaan - tuota konetta. Tietysti odotan, että saisin yksityiskohtaisempaa teknistä tietoa koneen rakenteesta. Tosin niinkuin kuin tässä viestiketjussa aiemmin on jo todettu, ei Hydradigissä tarvitse olla mitään erikoisempaa uutta tekniikkaa. Voisin veikata, että ainoa komponentti, mikä on täytynyt tehdä isommin uusiksi, on ylä- ja alavaunun läpivienti, kun sinne on tarvinnut sovittaa muiden kanavien lisäksi ohjaamon lämmityslaitteen nestekierto. Tosin erilaisia läpivientejä on menneiden vuosikymmenten aikana ollut todella monenlaisia, jos nyt muistellaan joidenkin valmistajien pyöräalustaisia kaivinkoneita. Että ei siinäkään ole sinänsä mitään erikoista. Oikeastaan hyvä kysymys oli tässä kejussa jo aikaisemmin: "Miksei tätä ole tehty aiemmin?" (keijovalas)

Yksi Hydradig-kuva Baumasta:

[Diesel Power]

Tämmöstä kuului mutta pitäneekö paikkaansa että näitä Hydradiggejä olis jo neljä konetta Suomessa. Onko se vähän vai paljon paha mennä sanomaan. Osto haluihin vaikuttaa varmaanki vähentävästi pyörä alustaisten koneiden suht korkee hinta. Kuulemma peruskoneen lähtö hinnan ilman varusteita oli voinu ajatella keikkuvan jossain yli 150 tuhannessa eurossa mikä ei ole paljon kun vertaa Suomessa tavallisiin Doosaniin. Hintaan sitten tietysti lisää ostajan haluamat varusteet niin aika kallishan siitä lopuksi tulee.