Letkunrikkoventtiili vuotaa

[Motokuski]

FH EX165 nostopuomin sylintereitten letkunrikkoventtiilit vuotaa molemmat tuolta päältä, mitä pitäis tietää ennekun alkaa purkamaan? Ettei lentele osat pitkin maailmaa... Ja mitä noilla pienillä kuusiokoloruuveilla säädetään?

[Hullu-Jussi]

Toinen noista venttiilirungon päällä näkyvistäö patruunaventtiileistä voisi olla ylipaineventtiili (eli shokkiventtiili) ja toinen sitten varsinainen letkurikkoventtiili. Vaikea sanoa, koska noita letkurikko- tai vastapaineventtiileitä on aika monen sorttisia ja kukin toimii hieman eri tavoin. Fiat-Hitachin manuaalia ei ole käytettävissäni, joten en voi sieltä katsoa. Venttiilirungossa saattaa olla meistettynä tyyppinumero tai valmistajatietoa. Niillä usein löytyy netistä tarpeelliset tiedot. Patruunaventtiilit on yleensä helppoja irrottaa rungosta, osat pysyy patruunan sisällä.

Nämä letkurikkoventtiilit muuten ovat niitä venttiileitä, joiden kanssa puuhaamisesta korjaamokirjoissa aina varoitetaan esim: "could result in serious injury or even death".

[mike]

New Hollandin sivuilta löytyisi osaluettelot.

[jusape]

New Hollandin sivuilta löytyisi osaluettelot.

Löytyykö tosta oikeaa ??

http://partstore.agriculture.newholland ... 2ag4036912

[mike]

New Holland construction, heavy equipment. Tuosta sinne pääsee.
https://ngpc.cnh.com/Lp/es/cbs?brand=NH ... &locale=en

[RH 6]

Todennäköisesti jompikumpi noista säätöruuveista on avautumispaineen säätö, ts. millä pilottipaineella venttiili aukeaa. Toinen vaihtoehto on maksimiavautuman säätö. Pitäisi olla molemmat suunnilleen samoissa säädöissä. Mietin tuota yhtä tulppaa kyljessä, että onkohan joku poistanut balanssiletkun sylinterien väliltä. Yleensä nostosylinterien välillä on pieni korkean paineluokan letku tasaamassa paineita, jos sylinterien välillä letkurikkoventtiilien toiminnassa on eroja. Sylinterien puolella on tärkeää olla pienet suuttimet (1-2 milliä halkaisijaltaan), jotta tuon balanssiletkun hajoaminen ei päästä puomia putoamaan hallitsemattomasti.

Nämä on Hitachissa todennäköisesti ihan pelkät letkurikkoventtiilit, joten säätö ei ihan niin tarkkaa ole verrattuna siihen jos käytössä on kuormanhallintaventtiilit. Laittaisin kuitenkin mahdollisten asennustöiden jälkeen kumpaankin sylinteriin painemittarin kiinni ja katsoisin puomia alas laskiessa miten paineet käyttäytyvät sylinterien välillä.

Jos lukkoventtiilin varoa on tarpeen purkaa, niin paineen säätöä kannattaa miettiä tai lähinnä miten sen tekisi. Monestihan näissä paineet menee siten, että piirivaron paine on noin 20-30 baria ylempänä kuin päävaro ja letkurikkoventtiilin varo on vielä noin 20 baaria piirivaroa ylempänä. On tosin koneita, joissa piirivaroa ei ole erikseen, jos letkurikkoventtiili on asennettu. Letkurikkoventtiilin varon säätö voisi olla helpoin tehdä ensikertalaiselle, vaikka tunkin käsipumpulla, jos sellainen on olemassa.

Letkurikko/kuormanhallintaventtiilien huonot säädöt eivät aina näy huonona ajettavuutena, mutta osaavat aiheuttaa rakenteisiin epätasaista kuormitusta, jos nostosylinterien keskinäinen painetaso vaihtelee kovin paljon.

[Hullu-Jussi]

Tulpattu liitoskohta pisti silmään minullakin. Ei oikein ole sen näköinen, että olisi tehtaan laittama. En onnistunut löytämään NHC:n luettelon venttiilivaihtoehdoista sellaista, joka ulkoisesti olisi näyttänyt samanlaiselta.

[Motokuski]

Okei. Tuota tulpattua lähtöä itekkin ihmettelin. Voipi olla viisaampi siis ottaa venttiilit irti ja käyttää pajalla niitä, kun siellä on noita kuulemma ennenkin availtu.
Semmosta oirettahan tuossa on että käynnistämisen jälkeen puomin lasku on hetken aikaa melko äkkinäinen ja epätarkka, mut hetken kaivettua se aina korjaantuu...

[Motokuski]

No niin, otin venttiilin irti ja aukaisin molemmat, ja oli onneksi tosiaan ihan normaalit patruunaventtiilit, helppo irrottaa. Tiivistys hoidettu o-renkailla mitkä olikin aika huonon näkösiä, ei muuta kun uudet o-renkaat tilaukseen ja homma pitäis olla sitä myöten selvä. Tuo pienen väliletkun puuttuminen tosin ihmetyttää, täytyy varmaan tehdä siihen letku. Kiitoksia avusta.